Los híbridos enchufables no terminan de arrancar en nuestro país porque, entre otras cosas, muchos de ellos pierden una gran capacidad de sus maleteros debido a la integración de la batería. Pero queremos que conozcas esta excepción, el Opel Astra Sports Tourer PHEV 180 CV, que conserva 516 litros para el equipaje.
Así las cosas, este familiar se puede aprovechar magníficamente bien durante los días laborales para no gastar gasolina (homologa 66 km de autonomía eléctrica, que son entre 40 y 50 reales) y, a la hora de afrontar un viaje, no hay problemas de espacio y se disfruta de unas buenas prestaciones. En concreto, hace el 0 a 100 en 7,7 segundos. Y tranquilo por los consumos con la batería descargada, que no se disparan...
El Opel Astra Sports Tourer PHEV 180 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Videoprueba Opel Astra Sports Tourer PHEV 180 CV
Diseño
El 'wagon' alemán mide 4,64 metros de largo y sólo 1,48 de altura, lo que redunda en un bajo centro de gravedad, aunque supone una mayor dificultad a la hora de colocar a los niños frente a un SUV, la verdad sea dicha. No obstante, el dato clave está en la mayor batalla frente al Astra cinco puertas. Son seis centímetros más (2,73 metros) para mejorar el espacio trasero.
Por supuesto, el coche integra la parrilla Opel Vizor, con un módulo negro entre los dos faros. También hay toques cromados en el lateral, así como llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. Detrás, echamos en falta escapes a la vista, aunque se compensa por la tercera luz de freno integrada en el spoiler y con aspecto deportivo. Por cierto, el color azul me recuerda al del Astra OPC de comienzos de siglo XXI.
La toma de carga alimenta una batería de 9,9 kWh netos, que puede estar lista en menos de dos horas con el cargador de 7,4 kW, un tiempo bastante destacado en un híbrido enchufable. Por supuesto, la etiqueta 0 supone un salvoconducto ideal en cualquier Zona de Bajas Emisiones y en algunas ciudades permite aparcar gratis.
Interior
Hasta la llegada del nuevo Grandland, Opel ofrece su cabina más moderna en este vehículo. Destaca el Pure Panel, es decir, las dos pantallas de 10 pulgadas cada una unidas en formato panorámico. Quizá hay cierto abuso de materiales duros y los gráficos de la instrumentación son algo pobres, pero a cambio tenemos mandos convencionales que evitan distracciones y el asistente de voz 'Hey Opel', que entiende órdenes naturales.
Los asientos delanteros tienen la ya tradicional certificación AGR, un organismo alemán que vela por el cuidado de la espalda, y la postura al volante me parece perfecta. Detrás, a pesar de la mayor batalla, no es el mejor familiar del segmento por espacio. En cualquier caso, no hay problemas para que cuatro adultos de talla media viajen cómodamente.
Decíamos antes que el maletero llega a los 516 litros. Es verdad que son 81 litros menos respecto a las versiones de combustión, pero la superficie de carga es plana y el cable de conexión se puede guardar en un lugar específico. Un dato: el Skoda Octavia Combi PHEV previo al restyling se queda en 490 litros para el equipaje.
Mecánica
Los 180 CV del Opel Astra Sports Tourer PHEV se extraen de un motor turbo de gasolina con 1,6 litros y 150 CV, más una unidad eléctrica de 110 CV. Ambas mecánicas envían su fuerza al tren delantero. La transmisión asociada es una automática con embrague multidisco de ocho velocidades, que incluye levas para poderlas utilizar en los programas Híbrido y Sport. También ofrece el modo B para incrementar la frenada regenerativa.
Comentaba antes que las prestaciones son más que buenas para viajar y lo mejor es que, una vez que se acaba la batería, se pueden marcar consumos muy razonables. En mi caso, tras resetear el ordenador de a bordo, establecí cifras entre los 6,5 y los 7 litros en uso mixto, a pesar de que en modo híbrido el motor eléctrico actúa más bien poco.
Cabe recordar que este coche dispone de la función e-Save, que permite mantener e incrementar la carga de la batería en marcha al actuar el motor de gasolina como generador de electricidad. En este caso, el consumo aumenta, como es lógico.
En marcha
El primer Astra desarrollado bajo el paraguas de Stellantis emplea la misma plataforma EMP2 que el Peugeot 308 SW, con el que comparte desarrollo. Dinámicamente, si comparamos el coche con su predecesor de General Motors, se ha convertido en un vehículo claramente más cómodo y menos enfocado a la deportividad: oscila más y la dirección está muy asistida.
Según los gustos de cada uno, habrá elogios o críticas, pero debo recalcar que el modelo alemán continúa siendo estable en curvas. Además, su tren motriz suave y silencioso pasa desapercibido en las transiciones entre ambas mecánicas (no hay tirones cuando se activan y cuando se desconectan). Además, el pedal del freno no ofrece un tacto tan esponjoso como el de otros coche electrificados.
Como curiosidad, el velocímetro digital aparece en color azul si circulamos en modo 100% eléctrico y en blanco si lo hacemos de forma híbrida, empleando los dos motores. A pesar del pequeño depósito de 42 litros, la autonomía sin reserva eléctrica puede estar en el entorno de los 600 km.
Equipamiento y precio
El Astra Sports Tourer PHEV 180 CV (hay otra versión de 225 CV) se puede escoger con los acabados GS y GSe desde 39.390 euros, sin incluir el Plan MOVES III con hasta 5.000 euros de descuento, por lo que la tarifa se reduciría hasta algo más de 34.000 euros.
Presente y futuro de Opel
Opel da un punto de conexión gratis con 7,4 kW, mientras que la instalación en casa corre a cargo del cliente. Huelga decir que este componente es básico para sacar el máximo provecho a tu PHEV. No obstante, si ves que esta variante no te compensa, hay opciones de gasolina de 110 y 130 CV, más un híbrido ligero de 136 CV (con etiqueta Eco) y un diésel de 130 CV.
Opel Astra Sports Tourer PHEV 180 CV