Carlos Tavares: podría haber hecho "toneladas de cosas" de otra manera

Si echamos la vista atrás, los errores del pasado suelen ser mucho más claros. Sin embargo, Carlos Tavares niega haber sido despedido tras enfrentarse con la estructura de Stellantis. Por el contrario, decidió marcharse a su manera, en lo que describió como una conversación "muy madura" con el presidente, John Elkann, que también ocupa el mismo cargo en Ferrari.

Tavares, antiguo jefe del conglomerado automovilístico de 14 marcas, dimitió en diciembre de 2024, a pesar de tener un contrato de CEO válido hasta principios de 2026.

Durante su etapa en Stellantis, Tavares admitió que podría haber hecho "toneladas de cosas" de forma diferente. De lo que más se arrepiente es de no haber conseguido el apoyo de los concesionarios estadounidenses a su programa, muy centrado en la reducción de costes.

Pero en una entrevista con Automotive News dijo que el pasado "no importa" porque la "empresa es rentable". Aun así, el beneficio neto se desplomó un 70% el año pasado en comparación con 2023.

"No tengo nada contra nadie. Incluso contra los que me hicieron la vida más difícil cuando era consejero delegado de Stellantis. En un momento dado hay una encrucijada y alguien decide que es hora de separar caminos. No pasa nada".

Tras una búsqueda de seis meses, Stellantis nombró finalmente un nuevo CEO la semana pasada. El antiguo jefe de Jeep, Antonio Filosa, asumirá el cargo el 23 de junio. Tavares describió a su sucesor como una "elección lógica y creíble", pero reconoció los retos que tiene por delante, especialmente en medio del "caos" provocado por la guerra de aranceles.

Filosa también hereda la compleja tarea de gestionar una extensa cartera de marcas, varias de las cuales están obteniendo malos resultados. Aún no se sabe si todas ellas permanecerán bajo el paraguas de Stellantis. Aunque circularon rumores sobre una venta de Maserati, fueron rápidamente desmentidos. El relanzamiento de Lancia ha tenido un comienzo flojo, mientras que marcas como DS Automobiles y Abarth tampoco están floreciendo precisamente.

En Estados Unidos, reactivar Chrysler debe ser una prioridad en lugar de permitir que se estanque como marca de monovolúmenes. También es crucial reparar las tensas relaciones con los concesionarios. Y con la marcha de Tavares, más modelos V8 para América podrían ayudar a reparar algunas de las desavenencias. Tavares confía en que Filosa "reciba el apoyo adecuado del Consejo de Administración" cuando tome estas decisiones.

Foto: Stellantis

La transición de liderazgo llega en un momento en el que, según Tavares, la industria automovilística está en "modo supervivencia". Apenas unas semanas antes de dimitir, advirtió de que los fabricantes de automóviles heredados sólo podrán sobrevivir si logran la paridad de costes entre los coches eléctricos y los de gasolina. En última instancia, Tavares optó por alejarse durante un período de agitación significativa, creando espacio para Filosa para tratar de dirigir el barco de Stellantis.

No cabe duda de que el nuevo consejero delegado tiene ante sí un reto importante. Debe reconstruir lo que ha ido mal en los últimos años y, al mismo tiempo, sortear las tarifas, la feroz competencia y la creciente presión reguladora en Europa para acelerar el proceso de electrificación.

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