Este 'ex 'de Tesla quiere fabricar motos eléctricas por menos de 2.000 euros

El proyecto se construyó pensando en la utilidad y la accesibilidad.

Foto: Zeno

Por: Enrico Punsalang

Traducido por: José A. Guzmán

5 jun 2025 a las 16:00

Comparte

Estés a favor o en contra, es innegable el impacto que Tesla ha tenido en los vehículos eléctricos (VE). La marca ayudó a que los VE pasaran de ser experimentos científicos y novedades urbanas a símbolos de estatus y serias alternativas a los modelos de combustión interna.

Y aunque Elon Musk suele acaparar la mayor parte de los focos, Tesla ha sido (y sigue siendo) el hogar de muchas personas brillantes que construyen el futuro en silencio. Así que es lógico que algunas de esas personas acaben diversificándose y creando algo propio.

Eso es exactamente lo que ha ocurrido con Zeno, una nueva empresa de vehículos eléctricos con sede en Bengaluru. La empresa fue fundada por Michael Spencer, un antiguo ejecutivo de Tesla que en su día ayudó a ampliar los programas del Model 3 y el Model Y y dirigió los esfuerzos de despliegue de los Supercargadores. Ahora, tiene la vista puesta en un tipo de desafío muy diferente: construir una motocicleta eléctrica para el conductor cotidiano.

Su primera creación se llama Emara, y no es sólo otra elegante moto conceptual hecha para las salas de exposición y los likes de Instagram.

La Zeno Emara se ha diseñado con un enfoque funcional.

Foto: Zeno

A primera vista, la Emara parece sencilla, incluso modesta. Pero bajo su robusta piel se esconden algunas ideas inteligentes. Funciona con una batería de 4 kWh que alimenta un motor de 8 kW (10,7 CV), con una autonomía real de 62 millas (100 km) y una velocidad máxima de 59 mph (100 km/h).

Es más que suficiente para el día a día, especialmente en zonas urbanas y semiurbanas. Incluso dispone de cuatro modos de conducción para que puedas ajustar el rendimiento en función de la potencia que necesites.

Sin embargo, lo que realmente la distingue es su flexibilidad en cuanto a propiedad y recarga. Puedes comprar la Emara directamente con la batería por 119.000 rupias (unos 1.218 euros al cambio actual). O puedes ahorrar algo de dinero por adelantado y optar por el modelo de suscripción a la batería. Esto reduce el precio a 79.000 rupias (unos 808 euros) y te da la opción de pagar por adelantado el uso de la batería o pagar a medida que la empleas.

Zeno ofrece dos planes mensuales de prepago: 1.500 rupias por 48 kWh (unos 15 euros por 48 km al día) y 2.500 rupias por 120 kWh (unos 25 euros por 120 km al día), o simplemente pagar 52 rupias por kWh consumido (unos 0,50 euros por kWh).

La carga es igual de cómoda. La rápida tarda 1,5 horas en cualquier estación pública con un conector de tipo 6, mientras que un cargador doméstico hace el trabajo en seis. Si tienes un plan de suscripción, también puedes cambiar la batería en una estación Zeno, sin esperas ni problemas de autonomía.

En cuanto al diseño, la Emara está claramente pensada para ser funcional. Tiene un guardabarros alto, un pequeño parabrisas y una distancia al suelo de 19 cm. El largo asiento de una sola pieza y el robusto chasis te permiten transportar hasta 250 kilos, y la moto puede incluso afrontar pendientes de 30 grados.

Añade algunas cajas de almacenamiento opcionales y tendrás espacio para toda la carga que desees. Después de todo, está hecha para ser un caballo de batalla, no un juguete de fin de semana.

Y Zeno no se detiene en la India. La empresa ya ha puesto sus ojos en África, donde las dos ruedas son esenciales para la movilidad y el comercio. En lugares donde las motocicletas son un salvavidas para taxistas y repartidores, algo como la Emara podría cambiar las reglas del juego.

En el mundo real, la Emara es a partes iguales genial y utilitaria.

Foto: Zeno

Todo esto sitúa a Zeno en una posición muy interesante. No trata de vender lujo, velocidad o exclusividad. Está construyendo algo que simplemente funciona para la gente que más lo necesita. Y con el pedigrí que aportan sus fundadores (de Tesla, Ola Electric, Ather y Apple), hay razones para creer que podrían conseguirlo.

En cuanto a si algo como la Emara podría despegar en mercados más desarrollados, es una pregunta interesante. En Europa, seguro. Los vehículos eléctricos ligeros de dos ruedas ya se están haciendo un hueco. Los habitantes de las ciudades se están aficionando a los ciclomotores, los scooters y las bicicletas eléctricas, sobre todo cuando existen incentivos e infraestructuras favorables.