Vuelve el Nissan Micra, pero cambia en todo
El urbano japonés se renueva: es sólo eléctrico, más personal en estilo y más equipado, sin renunciar a su antigua practicidad.
Al decir Nissan Micra es inevitable pensar en un coche urbano. Un vehículo de reducidas dimensiones fácil de aparcar, barato de mantener y con 40 años de historia a sus espaldas... además de uno de los modelos más conocidos de la marca en Europa.
Tras más de un año de 'paréntesis', llega la sexta generación, que se estrena en versión eléctrica, una elección técnica 'obligatoria' que hará girar los gustos de los que no estén interesados en este tipo de alimentación. Lo que no cambia y, de hecho, en cierto modo 'regresa', es esa idea de coche de bolsillo, ágil y lo más accesible posible. Así es el nuevo Nissan Micra.
Ya lo hemos visto de cerca en un adelanto y quedamos a la espera de probarlo en carretera en cuanto debute en Europa este otoño.
Cómo es el nuevo diseño
El nuevo Micra está construido sobre la misma plataforma que el Renault 5, con el que comparte dimensiones y arquitectura. Pero mientras Renault se ha centrado en el atractivo nostálgico de los años 80, Nissan opta por un lenguaje más moderno y, sobre todo, 'redondeado'.
Las superficies son suaves, los faros delanteros sobresalientes recuerdan un diseño casi lúdico, mientras que el techo en contraste y la línea de cintura esculpida añaden carácter.
Las dimensiones visualmente compactas del nuevo Micra
La zaga del Micra dominada por los pilotos redondos
El resultado es un coche de 4 metros de largo y 1,8 de ancho, compacto pero de aspecto sólido, con un centro de gravedad bajo y llantas de aleación de 18 pulgadas que refuerzan su presencia en la carretera.
¿Es un coche fotocopia del R5? Por fuera, la respuesta es no, tanto porque en persona no lo parece como porque materialmente a nivel de carrocería los dos modelos no tienen nada en común. Que conste que lo único idéntico son las ventanillas y un detalle curioso que es imposible notar a menos que te lo digan: el reflector interior de los faros.
Interior digital con base Google
La redondez de la carrocería se pierde en el interior. De hecho, el habitáculo presenta una disposición más angulosa y deportiva, con el puesto de conducción orientado hacia el conductor y dos pantallas de 10,1 pulgadas (una para la instrumentación y otra para el infoentretenimiento) dominando el ordenado y despejado salpicadero. No faltan pequeños guiños a la identidad japonesa de la marca, como la silueta del monte Fuji en el espacio entre los asientos delanteros.
Pero sí, si tienes una sensación de 'dejà vue', es porque en el interior la gran mayoría de componentes son compartidos con Renault. Nada malo, ya que la calidad y la ergonomía general son de primera. Por supuesto, cambian las combinaciones de colores, la tapicería y el color de las luces de ambiente.
La instrumentación del nuevo Nissan Micra
Las plazas traseras
El maletero del nuevo Nissan Micra cubica 326 litros
El sistema de infoentretenimiento se ha desarrollado sobre el sistema operativo de Google e integra Google Assistant, Maps, Play Store y actualizaciones remotas. Puedes planificar un viaje con etapas de carga, acceder a tu perfil de Google y controlar el coche a distancia a través de la app NissanConnect. Para los que prefieran la integración clásica, también están Apple CarPlay y Android Auto.
La habitabilidad es buena delante y justa para los de atrás teniendo en cuenta las dimensiones exteriores del coche. El maletero, por su parte, anuncia 326 litros de capacidad, lo que no está nada mal.
Motores, baterías y e-pedal
El nuevo Micra llegará al mercado a finales de 2025 en dos versiones: 40 kWh (hasta 310 km de autonomía) y 52 kWh (hasta 408 km WLTP). La potencia varía entre 90 y 110 kW (122 y 150 CV) con tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h de 9 u 8 segundos, respectivamente, y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 150 km/h.
Aún no lo hemos conducido, pero la configuración 'a lo Renault' sugiere una dinámica de conducción muy interesante. Voladizos cortos, suspensión trasera multibrazo (poco habitual en el segmento) y un peso relativamente bajo para un coche eléctrico (entre 1.400 y 1.524 kg) deberían dar como resultado una conducción ágil y estable, especialmente en zonas urbanas.
El nuevo Nissan Micra visto en directo en 'rojo fuego'.
Dispone de tres modos de conducción seleccionables (confort, sport, eco) más uno configurable, con parámetros personalizables para la dirección, el acelerador y la respuesta del motor. Las levas situadas detrás del volante también permiten ajustar el nivel de frenada regenerativa, mientras que la función e-Pedal (no disponible en el Renault) permite la conducción con un único pedal, resultando muy útil en el tráfico cotidiano.
También existe la función Vehicle-to-Load, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos 'enchufándolos' a la toma de corriente del coche, y una bomba de calor que optimiza el consumo de combustible en climas más fríos.
¿Precios?
La lista de precios del nuevo Nissan Micra se conocerá después del verano, pero esperamos que esté sustancialmente en línea con su 'primo' francés tanto en equipamiento como en precios, que deberían empezar en torno a los 27.000 euros.
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