Suzuki e-Vitara: conocemos el primer eléctrico global de la marca
Suzuki se estrena en el mercado de los coches eléctricos con un SUV de 4,27 metros y ciertas aptitudes para abandonar el asfalto.
Suzuki nos ha mostrado su primer coche eléctrico que se venderá en todos los mercados donde la marca japonesa está presente. El Suzuki e-Vitara se fabricará en la India a partir de la primavera de 2025 y su llegada al mercado español está prevista para septiembre del mismo año.
Durante su debut internacional en Milán (Italia), hemos podido conversar con sus ingenieros, que nos han confirmado que el todocamino tendrá un homólogo en Toyota. De hecho, nos han comentado la excelente relación que existen entre las dos marcas, confirmando que del fruto de esta buena relación, llegarán más modelos desarrollados en su inmensa mayoría por Suzuki pero que venderán ambas marcas.
Toyota Urban SUV Concept
Suzuki eVitara
Exterior y dimensiones
El e-Vitara está basado en el concept car eVX, del que se conserva parte de su diseño. Mide 4,27 metros de largo aunque debido a sus generosas formas y al tamaño de sus llantas, el coche al natural parece más grande.
Para que os hagáis una idea, mide casi lo mismo que un Kia EV3 o un Peugeot E-2008, (4,30 metros ambos modelos) y es 4 centímetros más largo que un Volvo EX30. Sin embargo, con su 1,64 metros, la altura es la misma que la del smart #1.
En cuanto al maletero no nos han facilitado la cifra oficial, pero viéndolo en directo, parece que no alcanza los 300 litros por poco. Eso sí, dispone de doble fondo para guardar los cables de carga.
| Longitud | Anchura | Altura | Batalla | |
| Suzuki e-Vitara | 4.275 mm | 1.800 mm | 1.635 mm | 2.700 mm |
| Kia EV3 | 4.300 mm | 1.850 mm | 1.560 mm | 2.680 mm |
| Peugeot E-2008 | 4.304 mm | 1.550 mm | 1.523 mm | 2.605 mm |
| Smart #1 | 4.270 mm | 1.822 mm | 1.636 mm | 2.750 mm |
En cuanto al diseño, el coche resulta muy atractivo, con un frontal reconocible, ya que tiene ciertos rasgos del Vitara actual. Donde sí rompe con el resto de modelos de la marca es en la vista lateral, con pasos de rueda en material plástico sin pintar (también lo encontramos en la zona baja de los laterales), en el generoso tamaño de las puertas traseras y en la ubicación del tirador para abrirlas (en el propio marco de la puerta), disimulando su presencia, pero que no resulta recomendable para niños, ya que su posición y ubicación empeora su apertura respecto a una ubicada en una posición convencional.
Galería: Suzuki e Vitara 2025
También la marca ha querido resaltar mucho sus formas, con líneas rectas que le dan volumen. En la parte trasera destaca un generoso paralgolpes sin pintar, ideales para un coche que va a pasar mucho tiempo en la ciudad y unos pilotos unidos mediante una moldura de color negro (sin iluminar).
Interior
El interior ofrece buenos ajustes. En la parte superior encontramos plástico duro que cambia a blando en la parte media. Destacan las dos pantallas unidas entre sí y ubicadas en una posición alta que mejoran su visibilidad. La resolución en ambas en muy buena, donde destaca la gran cantidad de información, y en el caso del sistema multimedia, lo bien estructurado que aparentemente resultan sus menús.
Las salidas de aire tiene una buena carga visual, a diferencia de otros modelos donde intentan esconderlas sin ningún tipo de sentido. También me ha gustado que emplee mandos físicos para manejar el climatizador o los modos de conducción. En cuanto al selector del cambio, hay una rueda giratoria heredada del Toyota bZ4X.
Propulsión y batería
Suzuki denomina Heartect-e a su nueva plataforma. Presumiblemente llegaran más modelos tanto de Suzuki como de Toyota basados en esta arquitectura, pero la marca no nos ha confirmado ni modelos ni fechas previstas.
En Europa, el Suzuki e-Vitara 2025 estará disponible con 140 y 170 CV con tracción delantera y 180 CV para la versión con tracción total AllGrip-e. Esto resulta destacable, ya que sus rivales directos sólo se venden con tracción a un sólo eje, salvo el Volvo EX30.
La variante con tracción total dispone de un modo denominado Trail que ayuda a avanzar sobre terrenos resbaladizos a baja velocidad y mejorar la tracción cuando tenemos que superar obstáculos actuando como un bloqueo de deslizamiento limitado, frenando la rueda que pierde tracción y mandando la fuerza a la rueda opuesta.
| FWD 49 kWh | FWD 61 kWh | AWD 61 kWh | |
| Tracción | FWD 140 CV | FWD 170 CV | AWD 180 CV |
| Par motor | 189 Nm | 189 Nm | 300 Nm |
| Batería | 49 kWh | 61 kWh | 61 kWh |
En cuanto a las baterías, son de litio hierro fosfato (LFP) y disponen de una capacidad de 49 o 61 kWh. La marca aún no ha facilitado la autonomía homologada, pero según nos han comentado la variante con 170 CV y batería de 61 kWh superará los 400 kilómetros. Para recargarlo y sin cifras aún oficiales, fuentes de la marca nos han comentado que dispondrá de carga rápida (hasta 150 kW en corriente continua CC).
Sus principales bazas
El Suzuki e-Vitara 2025 se posiciona en un segmento muy interesante para este tipo de vehículos, ya que ofrece un buen espacio interior, en un contenido tamaño exterior. Todo, con unas autonomías ideales para el día a día e incluso poder realizar algún que otro viaje.
Además, el e-Vitara tiene un diseño atractivo, con un buen nivel de equipamiento y respecto a sus rivales añade el plus de la tracción total, lo que unido a las protecciones en plástico sin pintar de su carrocería y a la buena altura libre al suelo de 18 centímetros, lo hacen un modelo perfecto para abandonar el asfalto.
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