Como ya te informamos, Toyota, Subaru y Mazda celebraron una conferencia conjunta en la que prometieron salvar el motor de combustión interna haciéndolo funcionar de forma más 'limpia'. En concreto, Toyota presentó varios propulsores de cuatro cilindros en línea y Subaru, un nuevo bóxer híbrido. Pero Mazda exhibió algo más interesante aún: un prototipo de motor de dos rotores.

Aunque la marca de Hiroshima no entró en detalles, sí anunció que algún día podría instalarse en un deportivo. Como se vio en el prototipo Iconic SP, el motor rotativo funcionaría como un generador de electricidad en lugar de estar conectado mecánicamente a las ruedas.

Mazda ya ofrece algo así en el todocamino MX-30, donde se instala transversalmente. En el posible renacimiento del RX, la configuración de dos rotores iría montada en posición longitudinal.

<p>Motor Mazda de dos cilindros rotativos</p>

Motor Mazda de dos rotores

"Esta mecánica conceptual está equipada con dos rotores y se monta longitudinalmente para la generación de potencia, lo que permite un mayor suministro de energía y un bajo centro de gravedad. La unidad también pretende mejorar las vibraciones y las emisiones aumentando la cilindrada. También se está considerando su uso en coches deportivos".

Ahí lo tenéis: un nuevo RX está oficialmente sobre la mesa. La gran noticia llega justo cuando nos enteramos de que a mediados de la década de 2000 se consideró la posibilidad de 'resucitar' el RX-7. Mazda abandonó el proyecto debido a la crisis financiera. Habría sido un deportivo con motor delantero y propulsión trasera situado por encima del MX-5.

No olvidemos que el fabricante japonés cuenta con un equipo especializado en motores rotativos. Se creó formalmente en febrero y está formado por 36 ingenieros que trabajan juntos en "coches atractivos que entusiasmen a los clientes". 

<p>Motor Mazda de dos cilindros rotativos</p>

Motor Mazda de dos rotores

<p>Motor Mazda de dos cilindros rotativos</p>

Motor Mazda de dos rotores

En octubre de 2023, Masashi Nakayama, diseñador jefe de la compañía, declaró que el Iconic SP se hizo intencionadamente más grande de lo necesario. ¿Para qué? Para lograr una mayor notoriedad. Nakayama añadió que Mazda podía reducir el tamaño del coche, a pesar de tener que incluir un motor de dos rotores, un motor eléctrico y un paquete de baterías.

Tras la tercera actualización importante del Miata actual este año, es poco probable que Mazda lance pronto la quinta generación del modelo. No está claro si un Iconic SP de producción sería el próximo MX-5 o si el plan es vender un deportivo más grande y caro. Eso, siempre que el Iconic SP se haga realidad, claro. Crucemos los dedos.

Galería: Mazda Iconic SP Concept