El Citroën Ami 6 siempre fue un coche de contrastes. A su creador le encantaba, pero a algunos clientes les parecía que su diseño era bastante inusual. Hablamos de un clásico francés, que se presentó oficialmente el 24 de abril de 1961, hace exactamente 60 años.
Después de que el equipo de diseño de Citroën 'dibujara' el Traction Avant, el 2CV y el DS, a Flaminio Bertoni se le confió el desarrollo de un coche de tamaño medio. El resultado fue el Ami 6, su obra maestra, al menos para él.
La carrocería del Ami 6, con sus líneas muy marcadas y su luneta trasera inclinada hacia atrás para ofrecer una visión clara de la zona posterior, incluso bajo la lluvia, causó un gran revuelo. La forma de la luneta no era una broma de diseño, debido a que la dirección de la empresa estipuló que el coche no podía ser más largo de cuatro metros.
Galería: 60 años del Citroën Ami 6 (1961-1969)
Con esta solución, Bertoni se aseguró un espacio libre suficiente en la parte trasera. Además, el Ami 6 ofrecía un gran maletero, en definitiva, un aprovechamiento óptimo del espacio para unas dimensiones compactas y mucho confort para todos los pasajeros.
La tecnología empleada provenía del 2CV: entre otras cosas, el motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire se basaba en el propulsor del legendario modelo francés. El Ami 6 se ofreció de inicio con 21 CV, a los que siguieron propulsores más potentes de hasta 32 CV, para un vehículo que solo pesaba 620 kilos.
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Además del llamativo frontal, el capó curvado hacia el centro, el techo en forma de pagoda y las llamativas líneas de los laterales, todo en conjunto, confería al modelo francés un aspecto muy especial.
A partir de septiembre de 1961, el Ami 6 disfrutó de ventanillas correderas traseras y de un maletero con apertura desde el exterior. El nuevo diseño de los faros rectangulares permitía obtener una potencia lumínica un 26% superior a la de los faros redondos convencionales.
No solo el diseño fue innovador, sino también un ejemplo de marketing. En los anuncios de la época, el Ami 6 se presentaba como un "segundo coche, ideal para la señora de la casa". En junio de 1963, el Ami 6 se presentó en Estados Unidos con cuatro faros redondos y parachoques reforzados.
El interior del Ami 6 recordaba al del DS. Desde el volante de un solo radio hasta los tiradores de las puertas, pasando por los mandos y los asientos. La suspensión del 2CV ofrecía una excelente manejabilidad. En particular, las versiones Club, con cuatro faros y adornos laterales blancos, que se lanzaron a partir de septiembre de 1967, siguen gozando de gran popularidad entre los aficionados al modelo galo.
La versión Break Estate, con una carga útil de 320 kilos, debutó a finales de 1964. Fue diseñada por Henri Dargent, ayudante de Flaminio Bertoni, y Robert Opron, sucesor de Bertoni, fallecido en 1964.
El Break no solo consiguió aumentar las ventas de forma significativa, sino que incluso superó a la berlina, un hecho muy raro en la historia del automóvil. El Break representó más de la mitad del más de un millón de Ami 6 producidos.
El diseño estaba más orientado al consenso de creadores y público y también ofrecía un volumen considerable para un vehículo de esta categoría. Además, el Ami 6 Break era versátil y muy cómodo, condiciones ideales para las familias, así como para el uso profesional, por ejemplo en el sector de la artesanía. En 1966, el Ami 6 se convirtió en el vehículo más vendido en Francia.
La producción de la berlina finalizó en marzo de 1969, seis meses antes del fin de la fabricación del Ami 6 Break. Le sucedió el Ami 8, más convencional, con la ventanilla trasera orientada hacia la 'derecha'. Este fue sustituido por el Visa en 1978.
Por cierto, el nombre Ami 6 se compone de la denominación interna "AM" y "amici" (amigos en italiano), inspirada en su diseñador, que era italiano. Además, el francés "Ami six" fue elegido deliberadamente como un juego de palabras con el inglés "a Missis", ya que este modelo pretendía atraer a más mujeres como clientes.
Los centros de producción fueron París, de 1961 a 1963, y Rennes-La-Janais, de 1961 a 1969. Citroën inauguró la nueva planta de Bretaña con el Ami 6; fue la primera gran medida de descentralización de la marca desde París. A ellos se unieron Forest (Bélgica) de 1961 a 1969, Mangualde (Portugal) a partir de 1963 y Vigo (España), para el Break, a partir de 1967.
Se fabricaron 1.039.384 vehículos en total: 483.986 berlinas (de abril de 1961 a marzo de 1969), 551.880 Break (de octubre de 1964 a septiembre de 1969) y 3.518 Entreprise (Break Service, versiones biplaza, acristaladas y con paneles), la versión comercial.
