Vuelven los coches de rally más icónicos de Ford
La versión de Boreham Motorworks del emblemático Escort RS te permitirá hacer realidad tus sueños de coche de rally.
El grupo británico DRVN Automotive, que irrumpió en escena en 2024, prometió muchas cosas maravillosas. La versión remodelada del Ferrari 355 de DRVN, el Evoluto, pretendía poner al día el icónico superdeportivo de los 90, mientras que la división Boreham Motor Works del grupo se ha asociado con Ford para recuperar y revitalizar una serie de grandes éxitos de la firma del óvalo azul.
Con sede en Coventry, uno de los muchos centros neurálgicos de la industria automovilística británica (y cuna histórica de... la mayoría de los coches del Reino Unido), las oficinas de DRVN parecen, desde fuera, como cualquier otro bloque de un polígono industrial. Sin embargo, cuando se echa un vistazo al interior, las cosas se vuelven muy serias.
Boreham Motorworks
DRVN Automotive no es una empresa, sino un conjunto de empresas que pueden crear un coche de principio a fin sin tener que molestar a nadie del exterior. Su objetivo no es crear un vehículo eléctrico para las masas, sino devolver la experiencia 'analógica' al primer plano. DRVN aspira a convertirse en la marca automovilística mundial que ofrezca una experiencia analógica máxima...
"Lo que queremos decir cuando decimos eso es que no ponemos un tiempo de 0 a 100 km/h o una velocidad máxima 'X' en la definición de producto de los vehículos", afirma Iain Muir, Director General de DRVN Automotive Group. "Pero esperamos que cada coche que entreguemos te haga sonreír mientras lo conduces".
Si echamos un vistazo al mercado, veremos que, aunque los hiperdeportivos híbridos son muy populares, un grupo de compradores quiere una versión idealizada de los coches que ansiaban cuando eran niños. El Supercat de TWR, el Totem Alfa GT Super, literalmente cualquier cosa que produzca Singer... y ahora la flota de DRVN está ahí para servirles.
Ya se ha escrito mucho sobre el Evoluto F355. Los posibles compradores tienen que enviar un coche donante y un buen fajo de billetes a DRVN, y después de que se hayan hecho los retoques, recibirán a cambio un coche nuevo y retocado. El nuevo coche toma el Ferrari que muchos adoran y sustituye su carrocería por paneles de fibra de carbono de nuevo diseño más adecuados para la aerodinámica, la estabilidad y la refrigeración del motor.
El famoso motor V8 del F355 se ha revisado y ha aumentado su potencia hasta los 414 CV. Hay retoques en la suspensión y el interior ya no es un festín de plásticos de los 90. Al crear el coche, el equipo descubrió que había piezas demasiado caras, que no eran tan buenas como les gustaría o que simplemente ya no existían. En lugar de darse por vencidos, encontraron la manera de diseñar, fabricar y producir su propia versión de estas piezas para montarlas en el coche y, potencialmente, en los 355 de serie, en caso de que los clientes las quisieran.
Ferrari 355 de Evoluto Automobili
La remodelación de uno de los Ferraris más queridos de todos los tiempos fue un gran comienzo, pero DRVN no se conformó con eso. Su división Boreham Motorworks se asoció con Ford para producir varios restomod.
Su Escort Mk 1 RS ya ha sido desvelado, y... no es un coche barato. En absoluto. Pero Boreham promete que cada uno de sus 3705.000 euros va a parar a un buen lugar, y eso parece haber sentado bien.
"Recuerdo cuando se levantó el embargo [sobre el Escort]. Creo que era la una de la tarde del 12 [de diciembre de 2024], y nos sentimos realmente humildes por la respuesta que obtuvimos del público en general", dice Muir.
Ford Escort RS de Boreham Motorworks
Pero una cosa es la gente en Internet. ¿Y los clientes?
"Para los 150 coches que teníamos disponibles, recibimos más solicitudes en los primeros 45 minutos que plazas disponibles. Las solicitudes proceden literalmente de todo el mundo. Recibimos solicitudes desde Trinidad y Tobago hasta Australia, Nueva Zelanda, Japón y Estados Unidos".
La nostalgia es buena para el negocio
Los coches de Boreham son, a todos los efectos, Ford de verdad. Construidos con la bendición de la compañía, sólo regresarán en un número limitado. DRVN también tiene un plan para ellos. Habrá diferentes "series" para elegir, un poco como los McLaren. Los Collector Series serán coches de época homologados para circular por carretera, construidos de nuevo con un estilo actualizado, ingeniería moderna bajo la piel, números de chasis Ford y, por supuesto, una caja de cambios manual.
Un peldaño más arriba en el escalafón de Boreham está la Race Series sólo para circuito. Sin tener que pensar en las normativas sobre emisiones ni en las consecuencias en el mundo real, estarán diseñados para hacerte sentir como un héroe en un circuito.
Por último, están los coches de la Ultimate Series. Algunos se fabricarán para la carretera, otros para el circuito, vendrán con un pasaporte de la FIA para carreras históricas y tendrán números de chasis certificados por Ford.
Como se fabricarán en serie limitada y se venderán a clientes elegidos, Boreham Motorworks tendrá un elemento social. La empresa planea crear un Club de Alto Rendimiento Boreham, que conectará a los propietarios actuales, VIPs y demás en eventos por todo el mundo. Ese es el plan en cualquier caso.
Todo esto suena muy inteligente, pero lo que realmente lo es de la DRVN es cómo funciona. Casi todo lo que necesita está in situ o forma parte de una red de empresas conectadas en el Reino Unido. En líneas generales, es autosuficiente. Y su ubicación en Coventry sitúa al relativamente pequeño equipo de DRVN muy cerca unos de otros, de modo que si alguien necesita algo, no tiene más que levantarse y pedirlo. Nada de programar reuniones, enviar correos electrónicos o depender de la "inteligente" tecnología moderna para hacer las cosas.
DRVN cuenta con un equipo interno de diseño para hacer realidad sus proyectos. Dirigido por Wayne Burgess, antiguo alumno de Aston Martin y Jaguar, su trabajo consiste en hacer que tus coches de póster sean un poco más habitables, pero también que se sientan como en casa:
Lo maravilloso de un Escort Mk I es que es la pieza de diseño más pura, sencilla y honesta que puedas imaginar, así que hemos sido muy sensibles y lo hemos respetado".
Es posible que haya que hacer ligeras actualizaciones para poner al día los coches, pero Burgess y su equipo no utilizan eso como excusa para pasarse. El Escort, por ejemplo, monta llantas de 15 pulgadas, diminutas comparadas con los estándares actuales, pero cinco centímetros más grandes de lo que habría tenido el coche en su época. Los coches de Boreham estarán llenos de suaves guiños y sutiles mejoras que darán la sensación de ser los adecuados.
Por ahora, el Escort Mk 1 RS es el único coche del que se puede dar información en firme. Pero existe una maqueta virtual del próximo coche de Boreham Motorworks, el RS200 especial de rally, y parece estar en plena forma. Teniendo en cuenta que el RS200 original era básicamente un motor atado a un chasis diminuto y algunos interruptores robados de un contenedor de piezas, puedes estar seguro de que el nuevo coche no será tan reducido.
Burgess y su equipo no sólo diseñan el futuro del pasado de Ford, sino que también trabajan con los clientes en las especificaciones de sus coches.
"Algunos clientes empiezan a diseñar el coche en su mente incluso antes de venir a vernos", dice Burgess. "Muchos vienen con ideas de lo que están buscando; debido a la herencia de carreras y rallies del Escort Mk I, mucha gente tiene un piloto favorito o un coche favorito".
Con las ideas llegan las oportunidades de hacer realidad los sueños, y para DRVN ése es el negocio:
"Cualquier petición que recibamos de un cliente... la estudiaremos, y la cumpliremos si podemos", añade Burgess.
Los procesos y las normas son similares a los de los fabricantes de primer nivel y Muir lo explica: "Cuando alcancemos el pico de producción, que será en 2028, fabricaremos 400 vehículos al año. Una cifra ínfima en comparación con los fabricantes de equipos originales, pero significativa en comparación con el sector de los restomod".
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