Skoda Trekka (1966-1972): ¿lo habías visto antes?
El todoterreno, basado en el Octavia de aquella época, se fabricó en Nueva Zelanda.
Skoda siempre ha sido conocida por sus vehículos, que, gracias a su equipamiento funcional y práctico, satisfacen exactamente las necesidades de su público objetivo. Sin embargo, hay bastantes modelos de la marca que sólo conocen los entendidos. Ya sea porque son muy antiguos o porque se comercializaron (y se siguen comercializando) en países lejanos, muy alejados de Europa.
Un ejemplo paradigmático de ello es el Skoda Trekka. Este todoterreno surgió de la colaboración entre Skoda y la empresa neozelandesa Motor Industries International. Con su diseño absolutamente práctico, el modelo cautivó a numerosos clientes en Nueva Zelanda, así como en otros mercados de Oceanía.
Los pocos ejemplares que se conservan hasta hoy gozan desde hace tiempo de un estatus de culto. Mientras que un vehículo del año 1969 forma parte de una colección privada en la República Checa, otro puede admirarse en el museo de la fábrica de Skoda en Mladá Boleslav.
Galería: Skoda Trekka (1966-1972)
Las primeras rutas de exportación a Nueva Zelanda
El fabricante de automóviles checo se había introducido en el mercado neozelandés desde muy temprano: ya hace más de 100 años se exportaban allí automóviles de Laurin & Klement. Para eludir los elevados aranceles e impuestos, la empresa Motor Industries International, con sede en Otahuhu (Nueva Zelanda), actuó desde 1956 como importadora, suministrando los vehículos checoslovacos desmontados y montándolos allí.
A mediados de la década de 1960, el mercado demandaba un automóvil robusto, práctico y asequible para agricultores, artesanos y representantes comerciales, capaz de hacer frente a las duras condiciones y a los terrenos sin asfaltar.
Skoda Trekka (1966-1972)
De los prototipos a la producción en serie
En los años 1965 y 1966 se crearon varios diseños y prototipos gracias a la colaboración entre varias docenas de empresas locales y representantes de la planta matriz. Llevaban la firma de Josef Velebny, antiguo director de desarrollo de carrocerías de Skoda, y del diseñador neozelandés George Taylor.
Finalmente, el 2 de diciembre de 1966 comenzó oficialmente la producción del modelo en Otahuhu. Se utilizó como base el chasis del Octavia, suministrado desde Mladá Boleslav, que incluía un bastidor central rígido y suspensión independiente en cada rueda.
Skoda Trekka (1966-1972)
Entre las modificaciones específicas se encontraban la reducción de la distancia entre ejes de 2.389 a 2.165 mm, la relación de transmisión entre ejes modificada a 5,25 y una distancia al suelo de 190 mm. De serie, el coche montaba neumáticos de 5,90 x 15 pulgadas.
Además, bajo pedido, se ofrecía un diferencial de bloqueo que aumentaba significativamente la capacidad todoterreno de este vehículo de propulsión trasera.
Tecnología robusta y variedad bien pensada
Bajo el capó trabajaba un motor de cuatro cilindros OHV montado longitudinalmente en la parte delantera, con una cilindrada de 1.221 cm3, que desarrollaba 47 CV a 4.500 rpm y un par máximo de 87 Nm a 3.000 rpm.
Acoplado a una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, el Trekka alcanzaba una velocidad máxima de entre 105 y 110 km/h. Un consumo medio de unos 11 litros cada 100 kilómetros constituía la base para unos costes de funcionamiento extremadamente bajos.
Skoda Trekka (1966-1972)
Esta maravilla del espacio también se reflejaba en las variantes de carrocería: los clientes podían elegir entre pick-up de tres puertas (con entre dos y ocho asientos), versiones con capota lisa, techos fijos de plástico, familiares (Station Wagon, STW) y una versión de playa.
Con una longitud de 3.590 mm, una anchura de 1.600 mm y una altura variable entre 1.785 y 2.040 mm, el vehículo pesaba, según la versión, entre 920 y 980 kilogramos, con una carga útil de entre 450 y 500 kilogramos.
También se tuvo en cuenta la caza: además de los soportes para rifles entre los asientos delanteros, una escotilla especial en el techo permitía utilizarlo como campo de tiro móvil. Como descapotable con capota desmontable, el Trekka encarnaba, además, como ningún otro vehículo, el estilo de vida neozelandés amante de la libertad.
Skoda Trekka (1966-1972)
Estatus de culto mundial y sucesores internacionales
Hasta 1972 se fabricaron casi 3.000 unidades de este todoterreno ligero, considerado probablemente el primer automóvil diseñado y construido íntegramente en Nueva Zelanda. Entre los mercados de exportación se encontraban, además de Australia, Fiyi, Samoa y Vietnam.
La experiencia adquirida con el Trekka se aplicó directamente a proyectos similares en el extranjero; así, en mayo de 1970 se inició en Karachi (Pakistán) la producción del todoterreno ligero Skopak (Skoda Pakistán). En los últimos tiempos, muy pocos Trekka originales han llegado a Europa.
Skoda Trekka (1966-1972)
Además del ejemplar expuesto en el museo de Mladá Boleslav, el vehículo del coleccionista checo Jiri Valach es uno de los nueve ejemplares que quedan en la República Checa. Skoda sigue comercializando con éxito sus vehículos en el mercado neozelandés, en Australia y en más de 100 mercados internacionales.
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