Prueba Suzuki Swift 4x4 2025, un utilitario sin competencia
Combina un sistema de tracción total con un pequeño motor atmosférico de 83 CV, en formato reducido, una combinación inusual.
En otro tiempo, no tan lejano, los utilitarios tenían un peso fundamental en el mercado de automóviles de nuestro país. Y eran importantes por dos motivos. El primero era que por precio se convertían en el primer vehículo de muchos conductores noveles. El segundo, suponían el segundo coche de la casa para muchas familias.
En la actualidad, los SUV han arrasado con esa realidad, principalmente, porque los fabricantes también ofrecen SUV urbanos, de tamaño reducido que, curiosamente, a pesar de su aspecto elevado, en muchos casos, no ofrecen ni en opción un sistema de tracción total.
Galería: Suzuki Swift 1.2 4x4 Mild Hybrid S2 (2024) prueba
Y es aquí donde nuestro protagonista apuesta por una combinación insólita en el panorama actual de los modelos utilitarios o urbanos. Hablamos del Suzuki Swift 4x4 2025, un modelo que une una mecánica de gasolina con sistema de hibridación ligera (Etiqueta Eco), cambio manual y tracción total en apenas 3,86 metros de longitud. Veamos cómo va y qué ofrece el utilitario japonés.
El Suzuki Swift 4x4 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
El Swift es un modelo reconocible en nuestro país. Ya discurre por la cuarta generación, conocida a mediados del año pasado y que no supuso un cambio radical respecto a la anterior generación estrenada en 2021.
Suzuki Swift 1.2 4x4 Mild Hybrid S2 (2024) prueba
El aspecto exterior tampoco varió en exceso, apostando por una línea continuista, aderezada con ligeros retoques estéticos en los grupos ópticos y el frontal o en los pilotos en menor medida. En el interior, los cambios sí que fueron más apreciables.
Respecto a las dimensiones exteriores, el Swift mide 3,86 metros de longitud, por 1,69 de anchura y 1,52 de altura. La distancia entre ejes es de 2,45 metros y la capacidad del maletero es de 265 litros. Unos valores que encajan a la perfección dentro del segmento de los utilitarios.
Interior
Como adelantábamos, los cambios en el interior son de mayor calado. A pesar del espacio disponible, el habitáculo del modelo japonés es cómodo, aunque no excesivamente espacioso. Delante, dos adultos viajan de forma razonable, mientras que detrás, si se ocupan las tres plazas disponibles, mejor que sea para trayectos cortos.
Respecto al salpicadero, llama la atención el aumento de la pantalla del sistema multimedia, ahora de 9 pulgadas, ubicado en una posición elevada. Los mandos del sistema de climatización también cuentan con un nuevo diseño. Otra novedad es que el sistema multimedia reconoce los protocolos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Nuestra unidad de pruebas, la versión 4x4, está equipada con el acabado S2, es decir, en el interior añade elementos destacados como los asientos delanteros calefactados, el volante forrado en piel, cristales traseros de privacidad o varios puertos USB.
Mecánica
En este caso, el Suzuki Swift sólo puede equipar una mecánica, por lo que es, quizás, el apartado más limitado del modelo japonés. Hablamos de un motor tricilíndrico de gasolina, de aspiración atmosférica y 1,2 litros de cilindrada. Como decíamos, dispone de un sistema de hibridación ligera, por lo que porta la etiqueta Eco de la DGT.
Desarrolla una potencia máxima de 83 CV a 5.700 vueltas y un par motor máximo de 112 Nm a 4.500 rpm. La caja de cambios manual es de cinco velocidades y el sistema, de tracción total conectable mediante un acoplamiento viscoso. Oficialmente, el Swift 4x4 alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 13,6 segundos. Su peso es de 995 kilos, lo que ayuda a explicar lo ligero y 'reactivo' que se siente una vez nos ponemos en marcha.
Respecto al consumo, de media, el Swift necesita 4,9 litros cada 100 km, según apunta la marca. Si tenemos en cuenta que el depósito es de 37 litros, la autonomía máxima teórica supera los 750 km. Ahora bien, en condiciones de uso normales, lo habitual es ver cifras de entre 5,5 y 6 litros cada 100 km en el ordenador de a bordo.
En marcha
Ya lo adelantábamos hace un momento y llama la atención lo fácil que resulta moverse con el Swift por la ciudad y los alrededores. A pesar de no contar con una mecánica muy potente, al renunciar a cualquier tipo de sobrealimentación, el propulsor mueve con efectividad el conjunto.
Es cierto que como cualquier motor de tres cilindros, cuando se le exige por encima de lo normal, tiende a ser ruidoso, pero ese sonido llega bien filtrado al interior y no resulta especialmente molesto. En estas situaciones, por ejemplo subiendo un puerto de montaña, resulta obligatorio recurrir al cambio con mucha frecuencia, para sacar el máximo partido a esos 83 CV.
A todo lo anterior hay que añadir que el Swift posee un chasis con una puesta a punto notable. Es de ese tipo de coches que aceptaría un motor más potente sin rechistar y eso consigue una 'buena' conexión entre el conductor y el vehículo. La dirección tiene un punto de asistencia ideal, las suspensiones trabajan de forma efectiva, conteniendo la pequeña carrocería en las zonas reviradas y sin incomodar a los ocupantes al sobrepasar los baches.
En definitiva, el Swift 4x4 es un vehículo especial. La combinación de mecánica y sistema de tracción, su tamaño y la puesta a punto hacen del utilitario japonés un vehículo sin rivales a la vista. Habría que mirar a modelos más grandes para disponer de sistemas de tracción total, pero tan ligeros y compactos como el Swift, ninguno.
Equipamiento y precio
Y llegamos a otro apartado importante para el Suzuki Swift. En nuestro caso, como apuntábamos, hablamos del acabado S2, que es el intermedio (S1 de acceso y S3, tope de gama). Desde las versiones de acceso, la dotación de fábrica es generosa e incluye todo lo imprescindible en un vehículo moderno.
En nuestro caso, el acabado S2 ya incluye elementos como el aire acondicionado, el sistema de navegación con pantalla de 9 pulgadas, los sensores de aparcamiento traseros, la cámara de ayuda al aparcamiento y faros LED, además de las llantas de aleación de 16 pulgadas.
Pero la guinda del pastel llega con el precio, ya que esta versión parte de los 23.300 euros sin aplicar los descuentos del fabricante. Una vez restadas la rebajas, te podemos asegurar que, salvo que mires en Suzuki, vas a encontrar muy pocos 4x4 por este precio y tamaño. Sin duda, la elección ideal si buscas un utilitario Eco, con el plus de seguridad que añade disponer de un sistema de tracción total, por ejemplo, si vives en zonas de montaña o con climatología adversa muchos días al año. Afortunadamente, todavía hay fabricantes que no sucumben a la moda SUV.
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