El SUV más grande de Audi debuta en Europa. Así es el Q9 (2026)
Con 5,31 metros, es el Audi más grande de todos los tiempos, según la propia marca.
Audi está dando un salto cualitativo con el nuevo Q9, el SUV más grande de su catálogo de producto actual y el vehículo más grande fabricado por la marca alemana en su historia. Veamos, pues, los datos del Q9 y tomemos asiento. Hay casi tantos asientos en el coche como en un auditorio.
Diseño/Dimensiones
El nuevo Audi Q9 tiene un aspecto imponente. El Q9 está estrechamente relacionado con el nuevo Q7. Pero es 25 centímetros más largo: con 5,31 metros de longitud, 2,21 metros de anchura (incluidos los retrovisores exteriores), 1,81 metros de altura y una distancia entre ejes de 3,14 metros, es el Audi más grande de todos los tiempos. (Excepto el A8 L Extended, que alcanzaba los 6,36 metros, pero que era un ejemplar único).
Galería: Audi Q9 (2026)
Las dos líneas de equipamiento del Q9, 'Advanced' de serie y 'S line' opcional, se diferencian claramente. La primera destaca por las lamas verticales de la parrilla Singleframe, mientras que el exterior de la línea S line pone el énfasis en el carácter deportivo. Por cierto, también existe un SQ9, pero por el momento no está previsto para Europa. Al igual que, en general, Audi tiene la mirada puesta en los mercados globales con el Q9, se prevé que dos tercios de la producción se vendan fuera de Europa.
Pasemos, pues, al Q9 'normal': la parte delantera integra la parrilla Singleframe típica de Audi, así como los faros, en una máscara negra uniforme. La parrilla se extiende hasta muy abajo; opcionalmente, se ofrece una parrilla Singleframe iluminada con tecnología LED para un diseño del vehículo aún más llamativo por la noche. Esto pretende recordar al primer Q7.
La línea de las ventanillas del Q9 es recta, lo que subraya su silueta alargada. A ello se suma una línea de hombros marcada. Especialmente en la zona trasera del habitáculo, la larga distancia entre ejes, la mayor superficie de las puertas traseras y el voladizo prolongado marcan la diferencia y distinguen al Q9 del Q7.
Pero también hay diferencias claras con respecto al Q7: en la parte trasera, la matrícula está situada en el paragolpes. Según Audi, las luces traseras OLED digitales curvadas suponen la primera aplicación a nivel mundial de esta tecnología en un vehículo de serie. El cristal soporte tiene un grosor de tan solo 0,1 milímetros. Una banda luminosa LED continua con los anillos de Audi iluminados une las dos luces traseras.
Otro elemento destacado de la tecnología de iluminación del Q9 es el intermitente ampliado, disponible en combinación con los pilotos traseros digitales OLED y los faros Matrix LED digitales. Al girar o cambiar de carril por la noche, genera un indicador de dirección estilizado en el suelo, sincronizado con los intermitentes dinámicos de la parte delantera y trasera.
Como elemento destacado en el lateral del vehículo, una proyección en el suelo da la bienvenida a los ocupantes al subir al coche con una alfombra de luz que se extiende: el gráfico proyectado junto a las puertas retoma el motivo del rombo característico de Audi Sport. El Q9 está disponible con llantas de aleación de entre 20 y 23 pulgadas, en diferentes diseños y acabados. De serie, todos los neumáticos de 22 y 23 pulgadas están equipados con inserciones de espuma acústica que reducen el ruido de los neumáticos. Las válvulas y los contrapesos están a juego con el diseño de la llanta correspondiente.
Interior
El Q9 cuenta de serie con tres filas de asientos y siete plazas. Todos los asientos son regulables eléctricamente. Como alternativa, existe una segunda configuración de asientos que ofrece seis asientos regulables eléctricamente. Lo más destacado son los asientos individuales eléctricos de la fila central. Por primera vez, Audi apuesta por puertas con apertura y cierre eléctricos, aunque, afortunadamente, siguen contando con sólidas manillas exteriores. El amplio ángulo de apertura permite un acceso cómodo. Un sistema de detección de obstáculos detiene la puerta automáticamente si hay una persona u objeto en la zona de apertura.
El Q9 viene equipado de serie con asientos deportivos. Opcionalmente, los asientos deportivos delanteros están disponibles con función de ventilación. Los asientos deportivos 'Plus', también opcionales, cuentan en la parte delantera con funciones de calefacción, ventilación y masaje, y se pueden ajustar cómodamente de forma eléctrica mediante mandos situados en el propio asiento.
En la configuración de siete asientos, la segunda fila está dividida según el esquema 35/30/35 . Aquí, si es necesario, se pueden instalar sillas infantiles en los tres asientos mediante fijaciones compatibles con Isofix.
Para facilitar el acceso a la tercera fila de asientos, el asiento exterior de la segunda fila se desplaza eléctricamente hacia delante y se inclina hacia delante sin plegarse. Gracias a esta función, no es necesario retirar las sillas infantiles instaladas allí al acceder al vehículo. El acceso cómodo se puede activar a través del MMI o mediante un botón situado en la zona de acceso de la puerta trasera.
En el puesto de conducción, el Q9 no ofrece la comodidad clásica de una berlina como la del A8, ya descatalogado, y probablemente tampoco es esa su intención. Es más un coche de lujo familiar que un coche con chófer.
El Q9 viene de serie con un techo corredizo panorámico con 1,5 m2 de superficie acristalada. Audi tampoco escatima en tecnología LED en su buque insignia. Pero ya no se intenta disimular la sensación de materiales mediocres del interior con luces de discoteca. Los acabados de alta calidad en tela y madera, los nuevos motivos decorativos y los colores del interior combinados entre sí crean, efectivamente, la "atmósfera premium" descrita por el fabricante. Dicho de otro modo: así es como debe sentirse un Audi. Sobre todo teniendo en cuenta que el Q9 tiene un precio bastante elevado.
La pantalla panorámica MMI, con diseño curvo y tecnología OLED, también se compone en la gama Q9 del cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y de la pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas. La pantalla del acompañante, de 12,3 pulgadas y con un modo de privacidad dinámico que evita distracciones, forma parte del equipamiento de serie.
Motores y transmisiones
Para su lanzamiento al mercado, en Alemania estará disponible un motor diésel V6 de 220 kW (299 CV). En determinados mercados europeos se ofrecerá además una variante de 180 kW, es decir, 245 CV. A nivel mundial, por ejemplo en EE. UU. y China, también se utilizan motores de gasolina V6 o V8.
Pero volvamos al diésel: la variante de 220 kW cuenta con un par de 630 Nm, mientras que el diésel de 180 kW ofrece 500 Nm. Para una mayor eficiencia y capacidad de aceleración, ambos niveles de potencia utilizan un sistema MHEV plus, compuesto por un generador del tren de transmisión perfeccionado para el Q9, un generador de arranque por correa y una batería de fosfato de hierro y litio.
Galería: Audi SQ9 (2026)
El generador del tren de transmisión aporta hasta 18 kW (24 CV) de potencia al arrancar y al adelantar. De este modo, permite la conducción eléctrica y asiste al motor de combustión durante la marcha, lo que reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Siempre se incluyen de serie una caja de cambios automática de 8 velocidades y la tracción integral permanente quattro.
El V6 TDI cuenta además con un compresor de accionamiento eléctrico, que complementa el sistema MHEV plus, y una sobrealimentación de dos etapas. Cuando es necesario, el compresor eléctrico genera una presión de sobrealimentación absoluta de hasta 3,6 bares en tan solo 1,2 segundos, lo que garantiza una respuesta dinámica.
Según Audi, al permitir un mayor par motor ya a bajas revoluciones, el uso del compresor eléctrico también reduce el consumo de combustible. La potencia de aceleración del sistema de propulsión, gracias a la combinación del motor diésel V6, el generador de la cadena cinemática y el compresor eléctrico, se nota especialmente al arrancar desde parado.
El Q9 sale de fábrica equipado de serie con una suspensión neumática adaptativa. Esta combina una amortiguación variable continua con una altura de conducción ajustable. El sistema adaptativo se ajusta automáticamente a la velocidad, la carga y las condiciones de conducción. Además, los usuarios pueden modificar manualmente la altura de conducción mediante 'drive select' si lo desean.
La suspensión neumática opcional 'adaptive air suspension sport', con amortiguación regulada, hace que el Q9 sea aún más ágil y versátil. La dirección en las cuatro ruedas mejora la maniobrabilidad del vehículo al maniobrar a baja velocidad, mientras que a alta velocidad aumenta la precisión de la dirección y la estabilidad. El sistema puede girar las ruedas traseras hasta 5 grados.
La capacidad de remolque del Q9 es de hasta 3,5 toneladas. En consonancia con ello, hay algunos sistemas de asistencia exclusivos para este conjunto: el asistente de maniobras con remolque se encarga de la dirección al dar marcha atrás con un remolque acoplado; el conductor controla la dirección a través de la pantalla Audi MMI.
Precio y lanzamiento al mercado
El Q9 se fabrica en Bratislava, Eslovaquia. El SUV podrá encargarse a partir de julio de 2026, y su lanzamiento al mercado en Europa y Alemania tendrá lugar en noviembre. El precio de salida del Q9 TDI de 299 CV en Alemania es de 108.400 euros.
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