BMW M3 Sport Evolution (1990): ¿el más potente de todos los E30?
Ya entonces era caro, pero ahora se ha vuelto realmente caro.
Hace casi exactamente 30 años comenzó la producción de los primeros vehículos de serie del BMW M3, dando así inicio a una historia de éxito sin parangón en el mundo del automóvil. El motor de cuatro cilindros y 2,3 litros con tecnología de cuatro válvulas desarrollaba 200 CV y aceleraba el vehículo, que sólo pesaba 1.200 kilogramos, de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 235 km/h.
Pero, además de los legendarios M3 del DTM, hay un M3 que goza de estatus de icono entre los aficionados. A partir de 1988 se presentó la versión Evo, aún más potente, que con 220 CV podía alcanzar una velocidad de hasta 243 km/h. Y en 1990 salió al mercado la versión más potente de la primera generación del modelo: el BMW M3 Sport Evolution, limitado a 600 unidades, con un motor de 2,5 litros y 238 CV. El (no) azul Mauricio del E30-M3.
Galería: BMW M3 Sport Evolution "Evo III" (E30)
El BMW M3 Sport Evolution (E30) marca el punto álgido final y técnicamente más radical de la primera generación del M3. Como modelo de homologación para el Grupo A del Campeonato de Turismos, su producción se limitó a 600 unidades y se fabricó exclusivamente entre enero y marzo de 1990.
El corazón del Sport Evolution, también conocido extraoficialmente como 'Evo III', es el motor de cuatro cilindros S14. Gracias al aumento de la cilindrada a 2.467 cm³ (2,5 litros) y a la optimización de las válvulas y los árboles de levas, la potencia ascendió a 238 CV (175 kW) a 7.000 rpm. Para garantizar la refrigeración del motor de altas revoluciones, se instalaron inyectores de aceite adicionales para la refrigeración de la base del pistón.
BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)
Exteriormente, el modelo se diferenciaba del modelo básico por modificaciones aerodinámicas específicas: tanto el splitter delantero como el alerón trasero eran regulables en tres posiciones (modos: Monza, Normal y Nürburgring) para optimizar la relación entre la carga aerodinámica y la resistencia al aire en función del circuito.
BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)
Para mejorar la refrigeración de los frenos, se prescindió de los faros antiniebla en favor de conductos de aire especiales. El vehículo se ofrecía de fábrica sólo en dos colores: negro brillante o rojo Misano. Una característica distintiva eran las franjas decorativas rojas (en los coches negros) u oscuras (en los rojos) de los paragolpes.
Para mejorar la relación peso-potencia, BMW aplicó medidas de aligeramiento de peso. Entre ellas se incluían cristales más finos para las ventanillas laterales, un maletero más ligero y un depósito de combustible reducido con un volumen de 62 litros. La suspensión era 10 milímetros más baja que la del M3 estándar y se combinaba con llantas BBS de radios cruzados de 16 pulgadas, que lucían una estrella en 'plata Nogaro'.
En el interior, los asientos deportivos Recaro con reposacabezas integrados y el característico diseño M subrayaban el carácter deportivo. El volante, el pomo de la palanca de cambios y la palanca del freno de mano se revistieron de ante (tejido Alcantara) para mejorar el agarre. Una placa numerada en la consola central recordaba la exclusividad de esta serie especial, que hoy en día se considera una de las piezas de colección más codiciadas de la historia de la marca bávara.
El BMW M3 Sport Evolution (E30) ya era, en el momento de su lanzamiento al mercado a principios de 1990, un vehículo exclusivo y de alto precio, cuyo coste de adquisición superaba con creces el del M3 estándar de la época. El precio de catálogo base de uno de los 600 ejemplares producidos era de 85.000 marcos alemanes en Alemania.
A modo de comparación: un BMW M3 estándar se podía adquirir en aquella época por unos 68.000 marcos alemanes. El sobreprecio de 17.000 marcos alemanes por la variante 'Sport Evolution' equivalía entonces casi al valor de un Volkswagen Polo bien equipado o de un Golf básico.
BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)
A pesar de su elevado precio, el equipamiento de serie del Sport Evolution era bastante minimalista debido a su orientación hacia el automovilismo. Las características de confort, como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos o el techo corredizo, a menudo debían pedirse por separado, lo que no era raro que elevara el precio final de los vehículos para los clientes a más de 90.000 o 100.000 marcos alemanes de la época.
Desde la perspectiva actual, este precio de venta al público parece casi modesto: los ejemplares bien conservados en su estado original han más que cuadruplicado su valor. En las subastas, los vehículos de gama alta alcanzan ahora precios muy superiores a los 200.000 euros, y los ejemplares con un kilometraje especialmente bajo superan incluso la barrera de los 300.000 euros.
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