BMW explica por qué ha eliminado la mejor cualidad del X5

Hace unos días, BMW presentó la quinta generación del X5. Aunque los grandes titulares giraron en torno a sus cinco sistemas de propulsión globales, la noticia quedó en gran medida eclipsada por algo más importante: la desaparición del portón trasero dividido en dos piezas.

Este componente ha sido un rasgo característico del SUV alemán desde su lanzamiento en 1999. Mientras que otros vehículos, como el Toyota Land Cruiser, eliminaron esa solución hace años, el X5 se mantuvo como uno de los últimos resistentes. Hasta ahora.

Galería: BMW X5 40 xDrive (2026)

Fuente: BMW

Durante la presentación del coche en Spartanburg (Carolina del Sur), nuestros compañeros de Motor1.com Global preguntaron a la compañía por qué habían decidido suprimir el portón trasero dividido. El director de Luxury Class Cars para BMW Alpina y Rolls-Royce, Philip Koehn, les explicó:

"Una persona media, con una longitud de brazos media, tiene dificultades. Si somos totalmente honestos, el portón dividido es en sí mismo algo llamativo por la apertura inferior, pero una persona de estatura normal va a tener realmente problemas para cargar, o incluso más importante, para descargar el maletero"

Pese a apelar a los comentarios de los clientes, Koehn no aportó datos concretos ni porcentajes sobre cuántos usuarios tenían ese problema. Y las reacciones en redes sociales parecen contradecir esas afirmaciones, con propietarios actuales y anteriores asegurando que es una de sus funciones favoritas del coche.

Galería: BMW iX5 Hydrogen (2028)

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Fuente: BMW

Koehn también citó el objetivo de lograr un portón trasero más estilizado como otra de las razones por las que el X5 ha perdido esta solución, y añadió:

"La otra parte es que el nuevo X5 tiene una línea de techo un poco más caída; por tanto, el extremo superior del portón ha bajado un poco y, en consecuencia, la altura total del portón se ha reducido. Pero, al mismo tiempo, hemos incrementado la anchura del hueco de carga"

El nuevo X5 ya está a la venta con opciones de gasolina, diésel, híbrido enchufable y eléctrico. Incluso en 2028 habrá una variante con pila de combustible de hidrógeno para aquellos mercados en los que esta tecnología sea una realidad. 

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