BMW X5 vs. Audi Q7: duelo entre SUV gigantes híbridos premium

El duelo entre el BMW X5 y el Audi Q7 se renueva con la llegada de sus respectivas nuevas generaciones. Dos modelos que llevan años siendo un referente en el segmento de los SUV premium de gran tamaño y que hoy suben aún más el listón en cuanto a tecnología, confort y motorizaciones.

Por un lado, el X5 evoluciona siguiendo la filosofía 'Neue Klasse', con un habitáculo completamente renovado y una gama de motorizaciones que incluye diésel, gasolina, híbrido enchufable, eléctrico e incluso una futura versión de hidrógeno. Por otro lado, el Q7 apuesta por un estilo más elegante, un interior aún más espacioso y un refinado motor V6 diésel con tecnología 'mild hybrid', manteniendo la capacidad de acomodar hasta siete pasajeros.

Exterior

Desde el punto de vista estilístico, los dos modelos alemanes interpretan el concepto de SUV premium de manera diferente. El X5 adopta un lenguaje mucho más moderno y cercano a los modelos recientes de la familia Neue Klasse. Las superficies son 'limpias' y esculpidas, con una carrocería de aspecto monolítico y proporciones muy verticales.

El frontal se caracteriza por la parrilla doble iluminada, flanqueada por delgados grupos ópticos con firma luminosa en forma de 'X', mientras que los laterales eliminan casi por completo las manillas tradicionales, sustituidas por elementos integrados en el marco de las ventanillas. La parte trasera también sigue esta línea minimalista, con pilotos delgados y líneas tensas.

BMW X5 (2026)

Foto de: BMW

Audi Q7 (2026)

Foto de: Audi

El Q7, por su parte, se mantiene más fiel a la tradición de la marca. El diseño conserva un estilo elegante pero robusto, con una gran parrilla Singleframe, un capó alto y pasos de rueda bien marcados. Las líneas resultan menos extremas que las del BMW y priman una presencia imponente sin renunciar al equilibrio estético. Se ha prestado mucha atención a la iluminación, gracias a los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED y a los grupos ópticos traseros OLED de tercera generación, capaces de proyectar mensajes luminosos y firmas personalizables.

Las dimensiones también ponen de manifiesto dos filosofías diferentes. El BMW mide 4,99 metros de longitud, 2 metros de anchura, 1,75 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 3,03 metros. El Audi es ligeramente más largo y más alto, con 5,06 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,81 metros de altura.

Interior

El habitáculo del X5 supone una auténtica revolución con respecto al pasado. Desaparecen casi por completo los botones físicos y debuta el BMW Panoramic Vision, un sistema de proyección que se extiende a lo largo de toda la base del parabrisas.

La pantalla central de 17,9 pulgadas utiliza el nuevo sistema operativo BMW Operating System X, mientras que también hay disponible una pantalla dedicada al acompañante delantero de 14,6 pulgadas.

Materiales como el cuero, la pizarra auténtica y los elegantes detalles contribuyen a aumentar la calidad percibida, aunque algunos plásticos en las zonas menos visibles resultan menos nobles de lo esperado.

BMW X5 (2026), el interior

Foto de: BMW

Audi Q7 (2026), el interior

Foto de: Audi

El Q7, por su parte, apuesta por un ambiente más clásico pero extremadamente refinado. El salpicadero está dominado por la nueva pantalla MMI Panorama Display OLED, flanqueada por un monitor para el acompañante y por un sistema de infoentretenimiento que también integra ChatGPT para las solicitudes de voz.

Además, Audi ha reducido el uso del negro brillante, dando prioridad a los detalles en madera auténtica y materiales naturales que aumentan la sensación de lujo. Entre el equipamiento destacan el techo panorámico con oscurecimiento electrónico, el sistema de sonido Bang & Olufsen de 1.360 W y numerosos sistemas de asistencia a la conducción.

Ambos ofrecen una gran capacidad interior, pero el Audi aprovecha mejor las dimensiones exteriores gracias a la posibilidad de elegir configuraciones de cinco, seis o siete plazas. La segunda fila es deslizante y puede albergar incluso tres sillas infantiles en fila.

BMW X5 (2026), el maletero

Foto de: BMW

Audi Q7 (2026), el maletero

Foto de: Audi

En cuanto al maletero, el BMW X5 ofrece 655 litros en las versiones de gasolina, diésel y eléctrica, y 525 litros en los híbridos enchufables, con una capacidad máxima de hasta 1.850 litros abatiendo los asientos (1.680 litros en el PHEV). El Audi Q7 ofrece 670 litros en la configuración de cinco plazas y hasta 2.075 litros con los respaldos abatidos, mientras que la versión de siete plazas dispone de 581 litros.

Motores

El X5 ofrece una de las gamas más completas del segmento, con todas las versiones equipadas con la tracción integral xDrive. En el momento del lanzamiento están disponibles el motor diésel de seis cilindros y 3 litros con tecnología 'mild hybrid', de 313 CV y 670 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y el motor de gasolina de seis cilindros y 3 litros con tecnología 'mild hybrid', de 400 CV y 580 Nm, que completa el mismo ejercicio en 5,3 segundos.

Posteriormente llegarán las versiones híbridas enchufables X5 50e de 489 CV y M60e de 612 CV, ambas equipadas con una batería de 26,5 kWh, además del iX5 eléctrico. Este último desarrolla 578 CV, cuenta con una batería de 141 kWh y promete una autonomía de hasta 845 km según el ciclo WLTP, con una potencia de recarga de hasta 460 kW. En 2028 también se presentará una variante propulsada por hidrógeno.

BMW iX5 60 xDrive (2026)

Foto de: BMW

Audi Q7 (2026)

Foto de: Audi

El Audi Q7, por su parte, opta por una estrategia más tradicional, ofreciendo inicialmente en exclusiva la tracción integral 'quattro' combinada con el motor V6 turbodiésel de 3 litros con tecnología híbrida ligera avanzada MHEV Plus.

Se prevén dos potencias: 245 CV con 500 Nm y 299 CV con 630 Nm. El sistema electrificado puede aportar hasta 24 CV adicionales y permite desplazamientos cortos en modo eléctrico durante las maniobras y en la conducción urbana. Todas las versiones se combinan con la caja de cambios automática con convertidor de par Tiptronic de ocho relaciones y la tracción integral permanente quattro.

Precios

En cuanto a los precios, el Q7 parte de 95.630 euros. Por su parte, el nuevo X5 se inicia en 97.200 euros para la versión diésel 40d xDrive de 313 CV. La versión de gasolina 40 xDrive de 400 CV cuesta al menos 102.000 euros. Posteriormente llegarán también las versiones híbridas enchufables, eléctricas y la futura variante de hidrógeno, destinadas a ampliar aún más la oferta del SUV bávaro.

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