Diversión, aprendizaje y 333 CV sobre el hielo: la 'universidad' de VW en Suecia
Tanto si tu nivel de conducción es alto, como si te asustas en cuanto caen cuatro copos de nieve... ¡este curso es para ti!
Ya sea porque te guste conducir, porque quieras seguir formándote al volante o por el simple hecho de disfrutar de una experiencia única, un programa de conducción como el que ofrece Volkswagen en Laponia debería estar en tu lista de tareas pendientes.
También lo estaba en la mía, porque había hecho algunas actividades similares, pero nunca había tenido la posibilidad de llevar a cabo un programa tan específico y exhaustivo de conducción sobre hielo, de tres días de circuito, en el que ir comprobando mi evolución por momentos sobre firme deslizante, al volante un auténtico deportivo como es el Volkswagen Golf R 2025.
Y un poco en resumen, eso es la Volkswagen Driving Experience Suecia: la cúspide del programa de conducción de la marca alemana y una actividad verdaderamente valiosa para conductores de todo tipo: desde los de más alto nivel, hasta para aquellos que prácticamente conduzcan por primera vez sobre nieve. Porque sea cual sea la base, siempre se parte de cero.
Tres días de conducción sobre hielo en Suecia
Aunque con algunas ligeras diferencias en cuanto a tiempos u organización, nuestro programa fue similar al que llevan a cabo los clientes que lo contratan a través de la marca alemana, con tres días de circuito, en formato todo incluido.
¿Destino? Arvidsjaur, una población sueca de 4.000 habitantes (6.000 en invierno), unos 80 km al sur del Círculo Polar Ártico. Un entorno en el que, además de nieve, toda la actividad (hotel, circuito y aeropuerto) se concentra en un radio de unos 10 minutos en coche. Eso sí, ¡toca abrigarse! Durante nuestro viaje, las mínimas bajaron de los -20 grados, mientras que las máximas pasaron por poco de 0.
Galería: Volkswagen Driving Experience Suecia 2025
Así las cosas, como ya te adelantamos el año pasado, el precio de la actividad está en el entorno de los 4.000 euros, con unas plazas que se suelen agotar cada temporada. Para apuntarte, necesitas tu DNI y el carné de conducir en vigor.
¿Qué se incluye en el precio? Vuelo desde Alemania, estancia, curso y toda la manutención, más fotos y vídeos personalizados, así como el diploma que acredita la formación llevada a cabo, junto a un grupo de experimentados monitores.
Junto al circuito, una moderna cabaña sirve como apoyo logístico
Paso a paso... sobre clavos
Como ya te he adelantado, el proceso de aprendizaje en pista siempre es gradual. Pero antes de entrar en detalle, debemos detenernos en un aspecto clave: los neumáticos empleados durante las pruebas.
Los Volkswagen Golf R de la escuela recurren a neumáticos de invierno Nokian Tyres Hakkapeliitta 10, con 210 clavos de 2 mm de longitud, que son la medida legal para circular por carreteras abiertas en Suecia.
Volkswagen Driving Experience Suecia 2025, el circuito de hielo
Otro detalle importante: los coches elegidos. Recordemos que, tras la última actualización, el Golf R recurre de serie a un motor 2.0 TSI con 333 CV y 420 Nm de par máximo, combinado con la transmisión automática de doble embrague DSG, de siete relaciones, y el sistema de tracción total 4MOTION con diferencial trasero deportivo R-Performance, que permite integrar el modo Drift.
De hecho, todas las unidades cuentan con el paquete Performance, que por 4.400 euros, incluye un alerón de grandes dimensiones, el modo de conducción Special (basado en el circuito de Nürburgring) y el sistema de escape deportivo del especialista Akrapovič.
Dicho esto, tras recibir una charla previa con algunas nociones básicas, es momento de empezar con la acción, arrancando con pruebas de aceleración y frenada, para sumar posteriormente una esquiva, en busca de ir cogiendo el tacto al coche sobre firme deslizante.
Tras superar las pruebas varias veces, y cada vez a mayor velocidad, llega el momento de pasar a un eslalon, en el que ir controlando cada vez mejor los cambios de dirección y de peso del coche, así como ir acostumbrándonos a mirar cada vez más lejos y en la trayectoria que queremos seguir. Algo siempre básico, pero todavía más cuando se circula sobre nieve.
Y todo esto, con el modo ESC Sport del control de estabilidad en el inicio, que acaba dando paso a la desconexión total, al mismo tiempo que se recurre al anteriormente mencionado modo de conducción Special. Dado este paso, sólo queda un 'escalón' por subir: saltar al circuito largo de hielo.
Los neumáticos de clavos que se emplean en la prueba
Sobre este trazado, debemos decir que cambia cada día, al ofrecer distintas variantes de hasta 8 km de longitud. Y ahí va un spoiler: cada día es más rápido que en la jornada anterior. ¿Principal dificultad? Adaptarse a las variaciones de agarre del trazado, que cambian a cada momento y en cada relevo (en cada coche se turnan dos conductores).
Y también, adaptarse a la visibilidad del trazado, sobre todo, en determinadas condiciones de luz. Ya sabes, con pista blanca, sumada a los taludes blancos y al paisaje blanco sin relieve, toca afilar la mirada... y recurrir a una gafas con lente amarilla o naranja, que siempre ayudan.
En fin, podría contarte muchas cosas sobre lo que experimentas al volante, sobre todo, lo que alegra ver que tu evolución es positiva, controlando cada vez más los sobrevirajes y, sobre todo, cada vez frenando más fuerte y completando las vueltas en menos tiempo. Pero bueno, todo eso ya te lo cuento en el vídeo que abre esta noticia.
Sólo hay una cosa mejor que un atardecer en Laponia: salir a pista ya de noche
Antes de acabar, eso sí, déjame hablarte de algunos de los 'bonus track' de los que disfrutamos durante nuestra experiencia. Por ejemplo, poder probar en los distintos circuitos de 'handling' tres coches eléctricos, de espíritu deportivo, como son los ID. 3, ID. 7 e ID. Buzz, todos con el sello GTX.
Otra experiencia muy recomendable es subirse en un Golf R con neumáticos de clavos más extremos y faros adicionales en el frontal, como copiloto de uno de los instructores de la prueba. ¿Para qué? Pues para dar una vuelta nocturna y endiablada al circuito, con velocidades máximas superiores a los 150 km/h y cruzadas de escándalo.
Aunque no te creas que todo es coser y cantar, ¿eh? También te saldrás de pista... y no pocas veces. En ocasiones, podrás sacar el coche por ti mismo, pero en otras, el Volkswagen Touareg de rescate tendrá que venir a por ti, ante la mofa generalizada del resto de participantes. Y una vez en boxes, ya sabes lo que toca: limpiar todo la nieve acumulada en el paragolpes, para que el radiador vuelva a 'respirar' y puedas retornar a pista.
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