Convierte tu coche de gasolina a eléctrico en 8 horas, por 12.000 euros

Según la empresa de investigación de la industria automovilística Hedges & Company, hay unos 1.470 millones de coches en el mundo. La mayoría de ellos tienen un motor de combustión interna, ya que los vehículos eléctricos no han ido ganando terreno hasta la última década.

Las normativas sobre emisiones son cada vez más estrictas en todo el mundo, por lo que los fabricantes de automóviles se ven cada vez más obligados a implantar vehículos eléctricos. Pero, ¿qué pasará con los coches ya fabricados?

Toyota intenta mantener vivo el motor térmico haciéndolo funcionar con hidrógeno, mientras que Porsche cree que los combustibles sintéticos podrían ser la salvación. Estas dos propuestas no parecen viables para la industrialización, al menos por ahora, por lo que una start-up alemana con sede en Dachau tiene un planteamiento diferente.

e-Revolt conversión de combustión a eléctrico

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Quiere convertir los coches de gasolina y diésel existentes en coches 100% eléctricos. Por supuesto, e-Revolt no es la primera en ofrecer esta solución, pero ha optimizado el proceso para reducir el tiempo de conversión a sólo ocho horas.

Mientras que la mayoría de las empresas que hacen conversiones de modelos térmicos a coches eléctricos están especializadas en modelos clásicos de gama alta, e-Revolt se dirige a vehículos más contemporáneos. No hay nada más mundano que este Volkswagen Golf 7, que tenía un motor turbodiésel antes, que fue sustituido por un tren motriz 100% eléctrico. Euronews Next ha podido saber por boca de Rolf Behling, director general y responsable técnico de la empresa, que la conversión es compatible actualmente con nada menos que 42 modelos diferentes.

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¿Cuánto cuesta?

Cuesta entre 12.000 y 15.000 euros. No es barato ni mucho menos, sobre todo porque se gasta el dinero en un coche ya existente. Por otra parte, los vehículos eléctricos realmente baratos seguirán siendo escasos en 2023, por lo que esta conversión podría tener sentido para las personas con conciencia ecológica que no pueden derrochar en un nuevo vehículo eléctrico nuevo. Incluso un Dacia Spring básico, fabricado en China, cuesta más de 20.000 euros, antes de incentivos fiscales y descuentos promocionales.

¿Y la autonomía?

En cuanto a la autonomía, e-Revolt afirma que la batería tiene energía suficiente para recorrer entre 250 y 300 kilómetros. Todavía están mejorando la tecnología, así que hay margen para más. Como el kit de conversión es modular, un coche que ya haya pasado por la transformación puede cambiar a una batería mejorada cuando esté disponible.

El proceso de conversión de ICE a EV

El proceso de conversión comienza con una comprobación previa del coche para asegurarse de que es apto para recibir el tratamiento eléctrico. Después, se retira el motor de combustión (gasolina/diesel), junto con el resto de componentes que ya no son necesarios. No se trata de tirar las piezas viejas al cubo de la basura, sino de reciclarlas o reutilizarlas en otras aplicaciones.

Después de hacer sitio en el vano motor, e-Revolt instala lo que denomina un "bastidor plug and play" conectado a los puntos de montaje creados originalmente para sujetar el motor térmico. También hay un módulo e-CAN (red de área de control) que se encarga de que las nuevas piezas añadidas funcionen en armonía con los componentes originales del coche.

La empresa suministra todo lo necesario para completar la conversión, incluidas mangueras y tornillería. También añade un nuevo sistema de infoentretenimiento en el salpicadero, que proporciona toda la información relacionada con el vehículo eléctrico.

Preguntas que necesitan respuesta

Sin embargo, faltan algunas piezas del rompecabezas. Por ejemplo, no está claro cuánta potencia proporciona el motor eléctrico y tampoco conocemos la capacidad real de la batería. Además, el tiempo de carga también es un misterio, y estamos seguros de que la conversión de térmico a eléctrico aumenta el peso del coche y afecta a cómo está distribuido. En consecuencia, la suspensión debe soportar una carga más pesada.

Para vuestra tranquilidad, nos hemos puesto en contacto con e-Revolt para aclarar estas dudas y en cuanto dispongamos de las aclaraciones por parte de la empresa alemana,  actualizaremos este artículo. ¿Qué os parece la idea? Déjanos tu opinión a través de nuestras redes sociales.