El fabricante de Florida E.C.D. Automotive Design Inc. se dedica a la restauración y fabricación de Land Rover clásicos personalizados desde el año 2013. Durante ese periodo, E.C.D. ha pasado de operar en lo que era básicamente un edificio de oficinas desmantelado a utilizar una planta de producción de 9.300 m2 con tres líneas de montaje, y ahora produce 100 vehículos al año.
Pero el cofundador de E.C.D., Scott Wallace, atribuye el crecimiento de la empresa a tres reglas. "Queríamos hacerlo todo internamente, queríamos personalizar los vehículos uno a uno, y lo tercero era hacer algo que nos gustara a todos y nos entusiasmara", dijo Wallace a nuestros compañeros de InsideEVs. Basándose en estos principios, el fabricante de Florida quería dedicar recursos a otro vehículo. "Así que el E-Type era una obviedad".
Galería: E.C.D. Jaguar E-Type
Wallace dijo que él y su equipo llevaban años pensando en trabajar con los Jaguar E-Type, pero finalmente decidieron hacerlo al trasladarse a la nueva fábrica. La incorporación del E-Type diversifica la gama de E.C.D., al ser el primer deportivo de la empresa. E.C.D. ofrece el E-Type en su versión original coupé y descapotable, ambas a partir de 289.995 dólares (unos 268.000 euros al cambio).
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Ambas versiones contarán con mejoras en los frenos, la suspensión, la tapicería interior y, lo que es más importante, una cadena cinemática muy mejorada. E.C.D. ofrece a los compradores dos opciones principales: un motor LT1 de 450 CV y un sistema de propulsión Tesla con la misma potencia.
Esta última configuración consiste en baterías y unidades motrices de Tesla reutilizadas. "Hemos extraído el motor (del E-Type), hemos escaneado la carrocería en 3D y hemos rediseñado las baterías para que encajen de forma ligeramente distinta", explica Wallace.
A pesar de volver a empaquetar una serie de baterías para que encajen en un vehículo fabricado años antes de que los coches eléctricos modernos se convirtieran en la corriente dominante, Wallace afirma que las proporciones únicas del E-Type dejan mucho espacio para acertar con la colocación idónea de las baterías.
"Pero la ventaja del E-Type es que tiene un capó enorme, inmenso. Tienes un montón de espacio para jugar con él, y para el sistema eléctrico en particular, estás quitando más de lo que estás añadiendo, y también tienes el depósito de combustible que nunca estará allí en la versión eléctrica", dijo Wallace a InsideEVs.
Aunque los coupés británicos contarán con motorizaciones totalmente nuevas, E.C.D. no quiere que sus versiones se alejen demasiado de sus raíces. "Los E-Type no tendrán muchas de las comodidades modernas que incorporan los Defender. Ahora mismo, los clientes interesados en el E-Type quieren mantener su aspecto original y conservar el carácter del vehículo", afirma Wallace.
"Nuestra intención siempre es mantener al máximo las características del coche", concluyó Wallace.
