La marca boloñesa mostró, en el marco del GP de San Marino de MotoGP su nuevo motor V4 de calle, derivado de MotoGP, que incorporarán sus próximas motos deportivas.

El nuevo motor surge de la experiencia adquirida en MotoGP, donde el Desmosedici V4 a 90° lidera el campeonato con Andrea Dovizioso. Al transferir su tecnología más avanzada del circuito a la carretera, Ducati quiere ofrecer a sus clientes las prestaciones y el rendimiento del propulsor líder en su categoría.

El nuevo Desmosedici Stradale, a cuya presentación asistieron el propio Dovizioso y Jorge Lorenzo, marca un hito en la historia de Ducati. Por primera vez, la fábrica de Borgo Panigale equipará una moto deportiva de serie con un bloque tetracilíndrico, incorporando, como no podía ser de otra manera, el sistema desmodrómico, auténtica seña de identidad de la firma italiana.

Ducati Desmosedici Stradale V4

La experiencia en MotoGP aplicada a la serie

“Nos enorgullece desvelar esta joya tecnológica. Representa el comienzo de un nuevo capítulo para nuestra empresa, subrayando nuestra vitalidad y un compromiso inquebrantable en el desarrollo de nuevos productos", declaró Claudio Domenicali, CEO de Ducati, durante la presentación.

"Este motor también corrobora la estrecha colaboración entre Ducati Corse y el equipo de desarrollo de motos de serie. Sin duda, el nuevo V4 demuestra cómo la competición es un instrumento que se puede emplear para desarrollar la tecnología, que luego se aplicará a las motos de serie. El 5 de noviembre, en la Ducati World Premiere 2018, mostraremos la nueva Panigale V4, una moto completamente nueva impulsada por este extraordinario motor”.

El Desmosedici Stradale no está enfocado únicamente a un uso en circuito, sino que también se ha diseñado para responder a las necesidades del usuario de carretera. Por ejemplo, para maximizar el par a medio régimen y garantizar contundencia y potencia en bajos, el motor tiene una cilindrada ligeramente superior a la de su homólogo de MotoGP (1.103 cm3, para ser exactos). La potencia supera los 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm, mientras que el par motor máximo sobrepasa los 120 Nm (12,2 Kgm) entre 8.750 y 12.250 vueltas.

Ducati Desmosedici Stradale V4

Ducati desarrolla una versión R para el WorldSBK

Ducati se encuentra desarrollando actualmente una versión R, con cilindrada inferior a los 1.000 cmy que sube más de revoluciones, enfocada a los circuitos. Este propulsor servirá de base para la versión homologada que competirá en el WorldSBK en la temporada 2019, ya que, el próximo año, la marca boloñesa continuará corriendo con la actual Ducati Panigale.

Tal y como ocurre en las motos Ducati utilizadas en competición, el cigüeñal es de tipo contrarrotante, para reducir el efecto giroscópico total. Gracias a este componente, la moto es más rápida y ágil cuando cambia de dirección.

Las muñequillas del cigüeñal, desfasadas 70° como en el Desmosedici de MotoGP, requieren una secuencia de encendido Twin Pulse, que genera una entrega de potencia de fácil manejo y optimiza la tracción a la salida de las curvas (el conocido como efecto 'Big Bang'). Esta secuencia de encendido también le proporciona a estos motores un sonido único.

Ducati Desmosedici Stradale V4

Un motor estrecho y compacto

La configuración V4 a 90° hace que el motor sea muy compacto, permitiendo la centralización de masas y suavizando la integración en la moto. De hecho, el Desmosedici Stradale se ha montado con los cilindros delanteros inclinados 42° hacia atrás respecto a la horizontal, al igual que en los motores Ducati empleados en MotoGP. Esta característica optimiza la distribución de masas, permite la utilización de radiadores más grandes y lleva hacia adelante el anclaje del eje del basculante.

Con este motor, Ducati utiliza, por primera vez en una moto de serie, trompetas de admisión de aire con altura variable, que optimizan la admisión en una amplia gama de revoluciones y aportan ventajas significativas en cuanto a entrega de potencia y manejabilidad. Para completar el sistema de alimentación, se utilizan cuerpos de mariposa ovales, cada uno de los cuales viene equipado con dos inyectores: uno sobre la mariposa y otro debajo de ella.

Ducati Desmosedici Stradale V4

Medidas internas de MotoGP

Como curiosidad, cabe destacar que el motor se diseñó con cilindros de 81 milímetros de diámetro, la misma medida que el límite máximo permitido por la normativa de MotoGP. De este modo, ambas mecánicas comparten una dinámica de fluidos casi idéntica: válvulas, conductos de admisión y cuerpos de mariposa de la inyección.

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