Audi afirma que el nuevo A2 e-tron es su coche más eficiente hasta la fecha

El Audi A2 original, uno de los muchos proyectos personales y extremadamente caros del difunto Ferdinand Piëch, antiguo CEO del Grupo Volkswagen, fue un espectacular fracaso comercial.

Un 'hatchback' de diseño excesivamente sofisticado, con su carrocería de aluminio e incluso un motor diésel de bajo consumo, acabó resultando demasiado caro de fabricar, lo que, según se dice, provocó que la empresa perdiera miles de euros por cada coche vendido.

De hecho, La demanda quedó muy por debajo de lo que se había previsto en Ingolstadt, lo que redujo el ciclo de vida de este peculiar y vanguardista modelo a tan solo cinco años, durante los cuales solo se vendieron 176.377 unidades.

El regreso del Audi A2... 100% eléctrico

Ahora, el A2 vuelve a la escena. Bastante alejado en concepto de su predecesor, la denominación regresa para un vehículo eléctrico de propulsión trasera que se presenta como "el Audi más eficiente de todos los tiempos".

Galería: Audi A2 E-Tron 2026 prototipo camuflado

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Fuente: Audi

El Grupo Volkswagen ha aprendido la lección y, en lugar de desarrollar el nuevo hatchback eléctrico desde cero, está utilizando el recientemente lanzado Volkswagen ID.3 Neo como base. Esto no solo supone un ahorro de dinero, sino que también acorta el tiempo de desarrollo, lo que permite que el coche llegue al mercado mucho antes... dentro de que llega tarde, claro.

Audi afirma que ha hecho un esfuerzo adicional para convertir al A2 e-tron en un referente de eficiencia, al igual que el modelo anterior, con un consumo energético estimado de tan solo 12,8 kWh cada 100 km.

Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24, cuenta con la carrocería más aerodinámica entre los coches más pequeños del grupo. Sin embargo, ese valor sólo es posible cuando el vehículo está equipado con un paquete de eficiencia opcional.

Foto: Audi

0,9 kWh/100 km, con ajustes aerodinámicos

El suelo en la parte inferior totalmente cerrado del A2 e-tron revela numerosos detalles aerodinámicos, que van desde un deflector en las ruedas delanteras hasta múltiples alerones en ambos ejes.

También encontramos lo que la marca denomina "reductores de huecos" y "respiraderos de huecos", conductores y canalizadores del flujo de aire delante y detrás de las ruedas para reducir las turbulencias alrededor de los pasos de rueda.

Y aunque no cuenta con una parrilla convencional, una generosa compuerta de entrada de aire se abre cuando es necesaria una refrigeración adicional para la batería y los componentes electrónicos. Esto puede ocurrir en un caluroso día de verano, durante una aceleración brusca o mientras el vehículo se está recargando.

Hablando de la batería, el nuevo A2 cuenta con un paquete de litio-fosfato de hierro (LFP) de 61 kWh de capacidad, que suministra energía a un motor eléctrico montado en la parte trasera que desarrolla 190 CV de potencia.

Aunque Audi no lo dice explícitamente, es probable que haya otras versiones disponibles, como sucede con el ID.3 Neo, donde también se ofrecen en versiones menos y más potentes, con 170 y 231.

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¿Con 630 km de autonomía?

Aunque no se ha mencionado su alcance, es razonable suponer que el A2 e-tron igualará, como mínimo, la autonomía del ID.3 Neo, que alcanza los 630 kilómetros con una sola carga en el ciclo WLTP, gracias a su batería más grande, de 79 kWh.

Dicho esto, el llamativo camuflaje, que para ser sinceros, no oculta gran cosa, se retirará este otoño. El A2 e-tron será el vehículo eléctrico más pequeño y asequible de Audi cuando salga a la venta en Europa, antes de que termine el año o a principios de 2027.