"Ni los chinos lo copiarán": las críticas más duras al Ferrari Luce

Hay lanzamientos que generan debate y hay lanzamientos que provocan un terremoto. El Ferrari Luce, primer coche eléctrico de la historia de Maranello, ha caído de lleno en la segunda categoría.

Desde el mismo instante en que Ferrari desveló oficialmente la berlina de cuatro puertas y cinco plazas, el mundo del motor (y también, el de la política, las finanzas y los negocios) se echó encima del deportivo italiano.

Con más de 1.050 CV, tracción total mediante cuatro motores eléctricos, 530 kilómetros de autonomía y un precio de salida de 550.000 euros, el Luce tiene los números de un superdeportivo. El problema es que para muchos no lo parece.

Las críticas más duras, en casa

La más demoledora de las críticas llegó de quien más duele: Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari entre 1991 y 2014 y arquitecto de la era dorada de la marca en Fórmula 1.

Galería: Ferrari Luce 2026

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Fuente: Ferrari

En declaraciones realizadas en el marco de la asamblea anual de Confindustria, Montezemolo no se mordió la lengua... aunque lo intentó:

"Si dijera lo que pienso, le haría daño a Ferrari. Estamos arriesgando la destrucción de un mito, y lo siento mucho por eso. Espero que al menos retiren el Cavallino Rampante de ese coche"

Y remató con la frase que se ha convertido en el epitafio no oficial del proyecto: "Seguramente este es un coche que los chinos no nos copiarán". Difícil imaginar una sentencia más lapidaria viniendo de quien lleva el ADN de Ferrari tatuado en el alma.

Ferrari Luce 2026

Foto: Ferrari

Flavio Briatore, el empresario italiano que revolucionó la Fórmula 1 desde el equipo de Renault y hoy asesor ejecutivo del equipo Alpine, recogió el testigo de Montezemolo con su habitual estilo incendiario.

En un vídeo publicado en su perfil de Instagram, y ante la avalancha de mensajes de sus seguidores pidiéndole opinión, Briatore apuntó directamente al diseño del Luce, calificándolo de demasiado alejado de los cánones tradicionales de Maranello.

El tono sarcástico del empresario italiano, que no tiene nada que perder cuando habla de Ferrari, hizo que el clip se viralizara en cuestión de horas y ampliara aún más la tormenta que ya rodeaba al primer coche eléctrico de la marca.

Ferrari Luce 2026

Foto: Ferrari

Carlo Calenda, exministro italiano de Industria y extrabajador de Ferrari, fue quizás el más contundente de todos, en términos estéticos. Su veredicto sobre el coche eléctrico no dejó margen a la interpretación:

"El Ferrari Luce es un insulto estético y tecnológico para quien ama Ferrari, o para quien, como en mi caso, ha trabajado en ella"

Calenda aprovechó además la ocasión para apuntar contra John Elkann, actual presidente de la marca, y su gestión del patrimonio industrial italiano. Tres críticos de peso, tres condenas sin paliativos al deportivo más polémico de los últimos años.

Ferrari Luce, el interior

Foto: Ferrari

Los analistas financieros tampoco encontraron motivos para el optimismo. Pierre-Olivier Essig, responsable de investigación de Air Capital, declaró a Bloomberg que el diseño del Ferrari eléctrico le recuerda a una combinación entre un Honda Accord EV y un Tesla Model 3.

Además, cuestionó la nueva dirección estética de la marca, que a su juicio se inspira demasiado en la filosofía visual de Apple. Algo que, en cierto modo, tiene sentido, ya que el Luce lleva la firma de Jony Ive, exdirector de diseño de la compañía de la manzana.

El analista Anthony Dick, de Oddo BHF, fue igualmente directo tras ver cómo las acciones de Ferrari caían hasta un 8,4% en la Bolsa de Milán el día de la presentación: "Es, con diferencia, la reacción más pronunciada que hemos visto ante el diseño de un automóvil. El mercado ha hablado". Hay que recordar que las acciones en la Bolsa de Nueva York también retrocedieron un 5,1%.

En las redes sociales, el aluvión de críticas al diseño del Luce fue aún más demoledor. Usuarios de todo el mundo compararon el primer Ferrari eléctrico con modelos de Tesla, Lucid, e incluso con berlinas chinas de lujo, justo el tipo de vehículo que Maranello pretende competir en los mercados asiáticos. "El nuevo Ferrari Luce parece menos un superdeportivo y más un Nissan o un Toyota barato", rezaba uno de los mensajes más compartidos en inglés.

Michael Field, estratega jefe de renta variable de Morningstar, sintetizó el sentir general del mercado al señalar que para muchos aficionados históricos de la marca, abrazar el concepto de coche eléctrico de cuatro puertas y cinco plazas diluye irremediablemente una identidad construida durante décadas sobre el motor de combustión, la exclusividad radical y el deportivo puro.

Ferrari Luce 2026

Foto: Ferrari

La controversia no es sóo estética ni financiera: toca la esencia misma de lo que Ferrari ha representado durante más de 70 años. El Luce mide 5,02 metros, tiene maletero de 600 litros y cinco plazas; es decir, es una berlina de lujo con mecánica de superdeportivo.

Para sus detractores, eso no es un Ferrari. Es un vehículo que podría llevar cualquier otro logotipo y nadie notaría la diferencia. Para sus defensores (y los hay, entre los que me incluyo), es exactamente la reinvención que la marca necesita para conquistar una nueva generación de compradores en mercados donde el coche eléctrico ya domina.

El problema es que esa reinvención ha llegado con un precio altísimo, no solo en los 550.000 euros que hay que desembolsar, sino en términos de imagen de marca y credibilidad histórica.

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Pese a todo, Ferrari tiene un dato que esgrimir frente a todos sus críticos: la producción prevista para 2027 ya está completamente vendida. El mercado de los compradores, el que de verdad importa en términos comerciales, ha votado con la cartera a favor del Luce.

Eso no acalla las voces de Montezemolo, Briatore o Calenda, ni devuelve los puntos perdidos en bolsa, ni convierte a los escépticos en entusiastas de la noche a la mañana.

Pero sí demuestra que, por encima del ruido, existe un comprador dispuesto a pagar más de medio millón de euros por un Ferrari eléctrico, incluso si ese Ferrari ya no suena ni se parece al Ferrari de siempre. La pregunta que queda en el aire, y que tardará años en responderse, es si este movimiento acabará estudiándose como evolución o rendición.