Conducimos el Peugeot 408 2026, una fórmula atractiva, revisada y mejorada
Mantiene el plantel mecánico conocido, pero ahora pule ciertos elementos estéticos y añade más tecnología.
La firma del león suma un nuevo capítulo en su constante evolución y ahora le toca el turno al restyling del 408, una de sus berlinas más peculiares de los últimos tiempos. Con un aspecto de coupé, enfatizado con la caída del techo en la parte trasera, y detalles de SUV, como la posición elevada al volante, el modelo francés estrena una fisonomía ligeramente actualizada.
Y este facelift propuesto por Peugeot es tan ligero, que cuesta a primer vista identificar esos cambios. Hay que fijarse en elementos del exterior como el frontal, con el logotipo de la marca iluminado en las versiones más equipadas, o en los nuevos paragolpes y ópticas principales. La zaga también presenta cambios, aunque de menor calado.
Galería: Peugeot 408 2026 presentación internacional
En definitiva, una puesta al día necesaria para el 408, pero que no supone tanto una revolución, sino una evolución del concepto y que representa lo más parecido a una berlina que Peugeot tiene ahora mismo en el mercado. Veamos en estos cinco puntos qué nos ha gustado y qué necesita seguir mejorando.
El Peugeot 408 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
Tal y como avanzábamos, los cambios estéticos del Peugeot 408 2026 no significan ningún cambio radical. La zona frontal puede que sea la parte de la carrocería que más 'cambios' albergue, con nuevas ópticas principales, luces de conducción diurna en disposición vertical, nuevos paragolpes y la insignia de la marca ahora iluminada en los acabados altos de la gama.
La zaga también presenta cambios, que replican los ya vistos en los últimos modelos de la familia Peugeot. De esta forma, ahora los pilotos recorren todo el ancho de la carrocería (coast to coast) y permanecen unidos por una lama que ahora porta el nombre de la marca y que también se ilumina, siguiendo la tendencia de otros fabricantes.
Los compradores pueden elegir entre un amplio catálogo de colores para vestir la carrocería, siendo novedad el verde Green Flare. También se puede optar por llantas de aleación de 18, 19 o 20 pulgadas (según versiones).
Nada cambia en el apartado de las dimensiones: el 408 llega hasta los 4,69 metros de longitud, por 1,85 de anchura y 1,48 de altura, con una distancia entre ejes de 2,79 metros. La capacidad del maletero oscila entre los 415 litros y los 536 litros (según la versión).
Interior
Al acceder al interior cuesta, todavía más, apreciar grandes novedades respecto al modelo que estaba a la venta anteriormente. Ahora podemos destacar la adopción de nuevos tapizados, así como cambios en los gráficos del cuadro de instrumentos.
Según versiones, podemos encontrarnos materiales de recubrimiento como el aluminio, el tejido Alcantara o el cuero Nappa, que aportan un aire renovado, aunque sin cambios profundos.
Tampoco se aprecian novedades significativas en la disposición de las pantallas digitales del interior. Según la versión elegida dispondremos de un sistema de infoentretenimiento: en el acabado Allure el denominado i-Connect y en el resto de acabados, el i-Connect Advance, más completo y que incluye funciones como ChatGPT y sistema de navegación conectado.
Respecto al tamaño de las pantallas, en todos los acabados tanto la instrumentación como la pantalla multimedia son de 10 pulgadas, y en opción se pueden combinar con un equipo de sonido de alta definición firmado por Focal. Los protocolos Android Auto y Apple CArPlay inalámbricos están incluidos de serie en todos los casos.
Respecto al tamaño y comodidad de las plazas delanteras y traseras, nada cambia, por lo que te emplazamos a los detalles que os comentamos en la primera prueba de la versión 100% eléctrica.
Mecánica
Peugeot no ha querido arriesgar en este apartado y ha optado por una postura continuista. Eso significa que los clientes podrán seguir optando por versiones híbridas ligeras, híbridas enchufables o 100% eléctricas para motorizar al 408, tal y como estaba disponible en el anterior.
De esta forma, se puede elegir entre el 408 HYBRID 145 e-DCS6, con motor de gasolina 1.2 tricilíndrico con turbo y cambio automático de doble embrague y seis velocidades; o bien por el más potente de la gama, el 408 Plug-in Hybrid 240 e-DCS7, la variante híbrida enchufable, con cambio automático de siete marchas; o por la versión 100% eléctrica, E-408, con 213 CV y una autonomía de 456 km gracias a su batería de 58 kWh.
Precisamente, esta última versión presenta algún cambio respecto a la anterior generación, ya que ahora admite la función V2L, puede preacondicionar la batería y contempla la función de conectividad Plug & Charge, para el reconocimiento del vehículo en ciertos puntos de carga.
En marcha
Durante nuestra primera toma de contacto con el vehículo, en las proximidades de Marsella, hemos podido conducir la versión Plug-in Hybrid de 241 CV de potencia. En un recorrido variado, que nos llevó por diferentes escenarios, el vehículo francés mostró las ventajas de un sistema híbrido enchufable, especialmente, en tráfico urbano, así como la potencia disponible al enfrentarnos a otros tramos más revirados y con más desnivel.
Sin duda, aquellos clientes que se sientan persuadidos por la silueta del modelo francés, deberían tener en su lista de preferencias esta versión. Al margen de ser la más potente disponible, la capacidad de poder circular hasta 80 km en modo 100% eléctrico, junto con las ventajas que aporta la etiqueta 0 de la DGT, hacen que sea la opción más equilibrada de la gama actual.
La buena puesta a punto de la dirección, la óptima insonorización del habitáculo y el agradable tarado de las suspensiones, todas señas de identidad de la marca, hacen que viajar con el 408 sea bastante placentero. Si, además, huyes de la silueta SUV representada por sus hermanos 3008 y 5008, el 408 pretende erigirse como la alternativa a aquellos clientes que buscan lo más parecido a una berlina en el catálogo actual de la marca.
La habitabilidad es buena en todas las plazas e incluso pasajeros relativamente altos podrán viajar en los asientos posteriores con suficiente comodidad. Es cierto que el tamaño del maletero no destaca por excesivo volumen, especialmente el de la versión PHEV, pero en líneas generales es proporcionado y la adopción del portón hace transportar objetos, incluso voluminosos, sea una tarea sencilla.
Durante nuestra primera toma de contacto, también hemos podido apreciar el buen hacer del sistema híbrido enchufable. La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades hace las veces de director de orquesta y se encarga de que tanto el motor térmico (180 CV) como el eléctrico (125 CV) se combinen de forma suave pero efectiva. La batería de 14,6 kWh parece pequeña en comparación a la de los últimos PHEV que han llegado al mercado, pero incluso así, con esos 80 km de autonomía eléctrica, dan mucho juego al renovado 408.
Equipamiento y precio
Tal y como conocíamos de la anterior generación, el Peugeot 408 se desdoblaba en tres acabados: Allure, GT y GT Exclusive. Eso se mantiene y cabe destacar que desde la opción de acceso a la gama, la dotación de fábrica en materia de ADAS es más que convincente.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas, la cámara de visión trasera, las ópticas de LED, el acceso y arranque sin llave, el climatizado automático bizona o el sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas y los protocolos Apple CarPlay y Android Auto están incluidos de serie desde el acabado Allure. Y si echas en falta más cosas, solo tienes que recurrir a los acabados superiores o al catálogo de opciones que es realmente extenso.
Y antes de concluir, tenemos que hablar de los precios. En la tabla que encuentras a continuación tienes las tarifas de la gama sin incluir descuentos del fabricante ni ayudas oficiales en el caso de que tuvieras opción de ellas:
| Motor | Allure | GT | GT Exclusive |
| Hybrid (145 CV) | 36.920 euros | 40.720 euros | 43.220 euros |
| Plug-in Hybrid (240 CV) | 44.450 euros | 47.750 euros | 50.600 euros |
| Eléctrico (213 CV) | 42.660 euros | 46.020 euros | 58.920 euros |
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