Ferrari Amalfi: el sustituto del Roma llega con un V8 de 640 CV
Es el nuevo deportivo de Maranello, con un estilo minimalista, motor V8 biturbo de 640 CV, aerodinámica activa... ¡y mucho más!
Ferrari presenta el Amalfi: nuevo nombre para el nuevo deportivo de Maranello, encargado de sustituir al Roma. Sin embargo, la frescura y ligereza de su color de lanzamiento Verde Costiera no te deben engañar.
Gracias a las mayores prestaciones de su motor V8 biturbo de 640 CV y a la versatilidad de su habitáculo, capaz de acoger a dos adultos (y dos niños), el Amalfi es sin duda el deportivo de Maranello con el que compartir más intensamente la vida cotidiana, sin dejar de disfrutar de la diversión al estilo Ferrari.
Y a todo eso, se suman varias mejoras técnicas y tecnológicas que lo hacen muy diferente del Roma. ¡Descúbrelo con nosotros!
¡El volante (ahora) es el correcto!
Escuchar las sugerencias de los clientes siempre es una forma maravillosa de evolucionar de la mejor de las maneras, y aquí el Amalfi trae consigo el nuevo volante con botones físicos, abandonando la disposición totalmente táctil del pasado y por fin también vuelve el botón de encendido/apagado que tanto echábamos de menos.
Galería: Ferrari Amalfi 2026
Pero no os preocupéis, queridos y afortunados propietarios del Ferrari Roma: si queréis una actualización a este nuevo volante, ¡podréis conseguirla fácilmente!
El Amalfi debuta con un nuevo volante con una disposición y botones a la antigua usanza: ADAS, control de crucero y teléfono se controlan desde el lado izquierdo, mientras que desde el derecho se gestiona el cuadro de instrumentos.
Sin embargo, la modernidad de última generación no falta y en el salpicadero destacan los dobles cockpits para conductor y pasajero, el primero de 15,26 pulgadas y el secundario de 8,8 pulgadas, idealmente unidos por una tercera pantalla táctil de 10,25 pulgadas en posición central.
Ferrari Amalfi 2026, el interior
El Centro Stile Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, ha trabajado mucho en la parte delantera, optimizando la aerodinámica gracias al conducto que conecta la parte delantera y el compartimento del motor, llamado "bypass". Pero es en la parte trasera donde Ferrari ha subido el listón.
El estilo se simplifica, pero la parte trasera es, si se quiere, más "voladora": el alerón móvil activo realiza una función fundamental, consiguiendo generar un aumento de la carga vertical a 250 km/h de 110 kg, con un aumento de la resistencia inferior al 4%.
Por supuesto, esto se consigue en la más extrema de las tres configuraciones posibles (llamada High DownForce), pero también existen las denominadas Medium y la Low Drag, con el alerón en la posición menos visible y más elegante posible.
Ferrari Amalfi 2026, vista de perfil
V8 no electrificado
Bloque V8 de 8 cilindros, casi 3,9 litros de cilindrada y sin electrificación. Con sus 166 CV por litro, 760 Nm de par motor enviados a la parte trasera y un peso en vacío de 1.470 kg, el Amalfi es una referencia para su categoría, aunque los números no hayan sido los únicos objetivos del equipo Ferrari en la fase de diseño: ¡la diversión sigue siendo la prioridad!
El aumento de potencia, deliberadamente limitado, se ha logrado gracias a un sistema de gestión del sobrealimentador mejorado y a la introducción de sensores de presión específicos para cada bancada, mientras que la unidad de control del motor es la ya adoptada por el 12Cilindri, el 296 GTB y el Purosangue.
Ferrari Amalfi 2026
La eficaz lógica de la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades también promete una respuesta aún más exacta a las indicaciones del conductor, que notará los cambios en la electrónica, aún más afilada y mejor adaptada a las necesidades de quien elige un Amalfi.
El Brake by Wire y el sensor 6D también hacen su debut en este modelo que, junto con el control de deslizamiento lateral 6.1, ahora pretende ser aún más armonioso y tranquilizador que el Roma, especialmente en los modos de conducción menos extremos.
Las primeras entregas del nuevo Ferrari Amalfi tendrán lugar en el primer trimestre de 2026, con precios que, en Italia, arrancarán a partir de los 240.000 euros.
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