Vuelve el cambio manual a Ferrari tras 20 años y es una obra maestra
En el 12Cilindri Manuale, la transmisión DCT se mantiene, pero las primeras seis marchas también se pueden usar con palanca.
Esta vez, los puristas no tendrán nada de qué quejarse. O eso esperamos. Lo que han diseñado, patentado y construido en Maranello es algo que enamora. Tras 20 años desde aquel icónico 599 GTB Fiorano con cambio manual, la magia se repite. Señoras y señores, den la bienvenida al Ferrari 12Cilindri Manuale.
Sólo 1.499 unidades que, me apuesto lo que sea, en cuanto se presente al gran público se agotarán en un suspiro. Demasiada tentadora es la oportunidad de poner la mano derecha sobre el pomo del cambio de un 12Cilindri Manuale, con su motor 6.5 V12 de 830 CV. Y no pasa nada si el precio de partida es de 590.000 euros: aquí hablamos de una auténtica pieza de coleccionista.
Punta-tacón con el V12
El nuevo sistema desarrollado por Ferrari marcará escuela, y desde la marca no descartan en absoluto que pueda llegar a otros modelos. Ofrece al conductor dos modos de conducción bien diferenciados: en manual, el cambio gestiona las seis primeras velocidades y la marcha atrás mediante palanca y pedal de embrague.
Una elección que, junto a la eliminación de las levas del volante (algo inédito en Ferrari desde hace muchos años), devuelve el gesto físico al centro de la experiencia de conducción.
En esta configuración se pueden ejecutar maniobras como el punta-tacón, así como experimentar el calado del motor al iniciar la marcha o en una reducción si la gestión del embrague no es correcta, exactamente como en un cambio manual tradicional.
Al pasar al modo automático, la transmisión de doble embrague DCT de ocho relaciones vuelve a funcionar de forma completamente autónoma, pero sigue siendo posible preseleccionar la velocidad mediante la palanca, con una anticipación gráfica del efecto del cambio en el cuentarrevoluciones.
Si se arranca el coche con sólo el pedal del freno pisado, el coche entiende que se quiere usar en modo automático. Si, en cambio, se pisa también el embrague, el uso en manual se activa inmediatamente. Y, como es natural, si el motor cae demasiado de vueltas sin pisar el embrague, el coche se cala. Magnífico.
Cómo funciona el cambio automático... en manual
El nuevo cambio manual del Ferrari 12Cilindri nace del sistema 'Manuale by-wire', desarrollado íntegramente en Maranello para integrar la experiencia analógica de un cambio manual tradicional con la arquitectura del cambio DCT de ocho relaciones, manteniendo por tanto sin cambios motor y transmisión.
El corazón del sistema es el mando por palanca, acabado con una precisión altísima para eliminar holguras y desviaciones de posición. En otras palabras, es un gusto accionarlo: suave, pero con un tacto consistente.
La palanca vuelve sola a punto muerto gracias a un sistema de rodillos excéntricos, mientras que para engranar la marcha entra en juego un tambor giratorio que, trabajando junto a un mecanismo precargado, crea primero una resistencia y luego una liberación repentina: es precisamente ese 'clic', percibido a través del pomo, el que aporta al conductor la sensación física de engranar la marcha.
Además, hay una nueva pedalera, con un pedal de embrague electrónico, sin conexión física. Para dar la sensación de un cambio manual de verdad, el sistema utiliza un muelle, una leva y un rodillo que reproducen la típica 'carga' bajo el pie.
El resultado es una respuesta coherente con la lógica de un cambio tradicional: una sincronización correcta produce un cambio de marcha suave, mientras que un error de 'timing' puede generar tirones o el calado del motor, aumentando la implicación del conductor.
Traje de gala para el 12Cilindri
Será precioso de usar, no hay duda, pero este nuevo cambio manual también es un espectáculo para la vista. Estéticamente, la consola central se convierte en una pequeña obra de arte. Tanto, que Flavio Manzoni, al frente del Centro Stile de Maranello, ha declarado que es como si el 12Cilindri hubiese nacido ya así, sin 'sufrir' una adaptación posterior.
Consola, palanca, pomo, rejilla y pedalera reinterpretan en clave moderna los elementos que han hecho historia en los Ferrari con cambio manual. La rejilla recupera las clásicas seis posiciones con la marcha atrás arriba a la izquierda, mientras que el pomo redondo de aluminio se ilumina con una serigrafía blanca y ámbar, según el modo de uso seleccionado.
También cambia la llave, que ahora tiene un tratamiento anodizado. Completan el conjunto las llantas forjadas de cinco radios, disponibles en cuatro acabados, y el umbral de puerta en aluminio (o fibra de carbono bajo pedido) con el logotipo del coche.
El Ferrari 12Cilindri Manuale es una versión especial limitada a 1.499 unidades, todas ya previstas con el programa Tailor Made: se puede elegir entre 25 colores icónicos, desde el Rosso Rubino del lanzamiento hasta tonos históricos como el Argento Nürburgring o el Blu Pozzi. En resumen, no habrá dos 12Cilindri Manuale iguales. Como si no fuese ya un modelo extraordinariamente especial.
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