Los cinturones de seguridad de tres puntos han recorrido un largo camino desde que Volvo regaló la patente hace muchas décadas. Algunos fabricantes de automóviles introducen airbags en su interior, pero ZF tiene una idea diferente.

He aquí el 'Heat Belt', que, como su nombre indica, adopta la forma de un cinturón de seguridad calefactado que sirve de cálido abrazo. Está pensado sobre todo para los vehículos eléctricos, para aumentar su eficiencia cuando hace frío. La idea es que el coche consuma menos batería para calentar todo el habitáculo.

Aunque pueda parecer un truco, en su día se dijo lo mismo de los volantes calefactados. ZF ha hecho números y calcula que la autonomía de un coche eléctrico a bajas temperaturas puede aumentar hasta un 15%.

ZF cinturón calefactado

Gracias a una serie de calefactores integrados en el cinturón de seguridad, consiguen proporcionar una sensación uniforme de calor aumentando mínimamente el grosor del tejido del sistema de retención.

Con unos 70 W de potencia, los cinturones pueden calentarse hasta 40 grados Celsius. ZF afirma que su cinturón térmico se comporta como un cinturón de seguridad normal, lo que significa que un coche no tendría que hacer ninguna modificación para adaptarlo.

Cinturón térmico ZF

Los conductores calefactores están entretejidos en la estructura del cinturón de seguridad y la ubicación de los elementos de contacto de los circuitos eléctricos calefactores se ha elegido de forma que no interfieran con el funcionamiento o la retracción del cinturón. Por consiguiente, los tensores del cinturón de serie siguen funcionando y el nivel de seguridad sigue siendo idéntico.

Cinturón térmico ZF

Cabe mencionar que un cinturón de seguridad calefactado no es una novedad en absoluto. A finales de 2018, Ford presentó una patente ante la USPTO, publicando un documento de 31 páginas en el que se detallaba cómo funcionaba la tecnología.

Se ilustraron varias variaciones de dicha tecnología con diferentes diseños, pero la idea era en gran medida la misma. Aproximadamente un año después, Mercedes-Benz presentó el Vehículo Experimental de Seguridad (ESF) basado en el GLE, que también contaba con cinturones de seguridad calefactables.

Cinturón térmico ZF

Aún no está claro si los fabricantes de automóviles tienen la intención de aplicar esta tecnología, pero si hay beneficios reales de eficiencia, es de esperar que veamos cinturones de seguridad calefactados en los vehículos eléctricos de lujo en algún momento.