La empresa que fabrica el iPhone acaba de presentar un competidor del Tesla Model Y
No es el Apple Car, pero el Cavira de Foxconn cuenta con una batería de LFP y un sistema de propulsión de doble motor capaz de desarrollar hasta 468 caballos de potencia.
Foxconn, la empresa taiwanesa más conocida probablemente por sus líneas de montaje del iPhone, quiere tomarse en serio la fabricación de coches eléctricos. Tan en serio, de hecho, que quiere hacerse con una parte del mercado que actualmente domina el omnipresente Tesla Model Y.
A través de su empresa conjunta Foxtron, el gigante de la electrónica acaba de presentar el Cavira, un crossover eléctrico de tamaño medio que supera al Model Y de fabricación estadounidense en longitud de la distancia entre ejes, lo que debería traducirse en un interior más espacioso para los pasajeros traseros.
Con una longitud de 2,92 metros, la distancia entre ejes del Cavira es casi 3 cm más larga que la de su rival de Tesla. Por su parte, el último modelo de Foxtron mide 4,96 metros de largo y 1,90 de ancho, lo que significa que es 17 cm más largo y 1,5 cm más estrecho que el Model Y.
Pero las dimensiones exteriores son solo una parte de la historia. Foxconn sigue siendo un novato en lo que respecta a la fabricación de coches, al menos en comparación con la larga lista de logros de Tesla, por lo que tiene que atraer a los compradores con algo más que una simple pieza de metal.
En cuanto a las especificaciones, el modelo taiwanés es perfectamente adecuado: la versión básica Emerge Long-Range Edition cuenta con un único motor eléctrico montado en la parte trasera con 250 CV de potencia y una autonomía estimada de 578 kilómetros. Eso sí, eso es según el ciclo WLTC, que es conocido por arrojar cifras más optimistas que el ciclo EPA.
Si esa potencia no es suficiente, existe la versión Pioneer de doble motor, que ofrece 468 CV, lo que basta para propulsar el SUV de cinco plazas de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, según Foxtron.
Ambas variantes cuentan con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 82,7 kWh, que admite carga rápida de CC de hasta 175 kW. Según el fabricante, se necesitan menos de 30 minutos para una recarga del 10 al 80%.
En el interior, el coche parece que podría llevar prácticamente cualquier insignia del mundo. Cuenta con una enorme pantalla táctil central de 15,6 pulgadas en orientación vertical, así como un generoso cuadro de instrumentos digital situado delante del volante. También hay una fila de botones físicos debajo de la pantalla principal, y una de las características más destacadas es un sistema de fragancias integrado con tres opciones: 'Serene Interlude', 'Whispered Essence' y 'Sweet Tranquility'.
El fabricante afirma que el Cavira se basa en una plataforma específica para vehículos eléctricos que admite actualizaciones de software inalámbricas y viene con varias funciones de seguridad integradas, entre las que se incluyen un sistema de monitorización del conductor, detección de ángulo muerto, una vista de cámara envolvente de 360 grados y alerta de tráfico cruzado trasero.
El control de crucero adaptativo con control de seguimiento de carril y asistencia en atascos también forman parte del paquete de serie, al igual que una función de vehículo a carga que puede suministrar hasta 1.900 W desde la batería de alto voltaje a través del puerto de carga para alimentar herramientas y electrodomésticos.
Es una dotación de fábrica decente, pero todo se reduce al precio. El Foxtron Cavira parte de unos 34.475 euros al cambio actual (1,2 millones de NT$) y saldrá a la venta primero en Taiwán, para luego llegar a otros mercados. En teoría, Foxconn también podría fabricar el crossover eléctrico en EE.UU., pero es bastante improbable. La empresa era propietaria de la antigua fábrica de General Motors en Lordstown, Ohio, donde también se montaba la malograda camioneta eléctrica Lordstown Endurance.
Sin embargo, Foxconn vendió la fábrica y el terreno a una entidad llamada Crescent Dune LLC el año pasado. A pesar de la transacción, el fabricante taiwanés afirmó que seguirá "implicado en la fabricación de productos para clientes en las instalaciones de Lordstown". La venta se produjo el año pasado y, en la actualidad, no se fabrica ni un solo vehículo eléctrico en Ohio.
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