El Czinger 21C Spyder es una variante más extrema de los modelos que lo precedieron, caracterizada por un innovador sistema de frenos integrado llamado BrakeNode. Este sistema fusiona el montante de la suspensión, la pinza de freno y los conductos del fluido hidráulico en una sola pieza, reduciendo la masa no suspendida en 1,5 libras (aprox. 0,68 kg) por rueda y acortando las distancias de frenado hasta en un 15% frente a los sistemas convencionales. Las pinzas delanteras utilizan pistones de titanio para mantener el líquido de frenos un 15% más frío, y el sistema garantiza un mantenimiento más sencillo, con pastillas sustituibles desde arriba y discos desde el lateral.
Bajo el capó, el Czinger 21C Spyder conserva el mismo sistema de propulsión híbrido del HDF, compuesto por un motor V8 biturbo de 2,88 litros y dos motores eléctricos, con una potencia total de 1.250 caballos y 691 lb-ft (937 Nm) de par. Esta potencia permite al coche acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en 1,9 segundos, completar el cuarto de milla en 8,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h). Sin el techo, el Spyder genera 3.267 libras (aprox. 1.482 kg) de carga aerodinámica a 150 mph, que aumentan a 3.307 libras (aprox. 1.500 kg) con el techo instalado, garantizando una gran estabilidad a altas velocidades con casi el 60% de la carga distribuida sobre el eje trasero.
El Czinger 21C Spyder se producirá en una tirada limitada, con solo 30 unidades ensambladas a mano previstas en la planta de la compañía en Los Ángeles. Cada unidad tendrá un precio inicial de 2,75 millones de dólares y los clientes tendrán acceso a una amplia gama de opciones de personalización. El Spyder cuenta con un difusor de bajos de longitud completa, una caja de cambios transaxle de siete velocidades con embrague monodisco y un alerón trasero de 76 pulgadas con diseño de "cuello de cisne", compartiendo el paquete aerodinámico con la versión HDF.