Este motor para híbridos es récord en eficiencia con un 45,5%

China sigue invirtiendo en el desarrollo de motores híbridos. Dongfeng ha anunciado que el nuevo propulsor Mach Power 2.0T ha obtenido la certificación CATARC Huacheng, otorgada por un organismo chino independiente especializado en la verificación y validación de las prestaciones declaradas por los fabricantes de automóviles.

Según las pruebas realizadas por la entidad, el motor ha alcanzado una eficiencia térmica máxima del 45,5%, un dato certificado oficialmente el 22 de mayo y hecho público recientemente.

El resultado es especialmente relevante porque se trata de un motor 2.0 turbo desarrollado para sistemas híbridos orientados sobre todo a SUV y vehículos de gran tamaño, un segmento en el que es necesario conciliar altas prestaciones, capacidad para afrontar cargas importantes y eficiencia energética.

Galería: Dongfeng Box, primera prueba

Fuente: Dongfeng

Combustión controlada y reducción de la detonación

El núcleo del proyecto es una nueva arquitectura de combustión denominada MAKC, desarrollada por Dongfeng para mejorar la gestión del proceso termodinámico y reducir el fenómeno de la detonación. El motor adopta una configuración de carrera larga, una elección que favorece una propagación más controlada de la llama dentro de la cámara de combustión.

El sistema integra una inyección directa de alta presión de 350 bares y un sistema de encendido de alta energía, una combinación que permite aumentar la relación de compresión manteniendo el motor en su ventana de máxima eficiencia en un amplio espectro de cargas.

A esto se suma un sistema EGR de baja presión y refrigerado, diseñado para reducir las temperaturas de combustión y disminuir la tendencia a la detonación. Según los datos difundidos por la compañía, esta solución puede mejorar el consumo del vehículo entre un 3 y un 10%, en función de las condiciones de uso.

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Reducción de pérdidas internas

Más allá de la combustión, los ingenieros han trabajado en la reducción de las pérdidas mecánicas internas. El motor utiliza una bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente, mientras que los componentes en movimiento incorporan recubrimientos DLC (diamond-like carbon) para reducir la fricción.

El turbocompresor de geometría variable permite, además, mantener la potencia incluso en condiciones exigentes, como la conducción a gran altitud (hasta 2.500 metros) o los largos recorridos por autopista a plena carga. El resultado es un área de funcionamiento de alta eficiencia ampliada en un 30% respecto a las generaciones anteriores.

El contexto es el de un mercado híbrido chino cada vez más competitivo, donde el 45% de eficiencia térmica se ha convertido ya en una referencia técnica para los SUV de nueva generación. Otros fabricantes, como Geely y Chery, también están elevando aún más el listón, con cifras declaradas todavía más altas o con sistemas híbridos de nuevo planteamiento.