Este discreto restomod del Ford Escort XR3i es todo un acierto

Si echamos la vista atrás a la hora de buscar un deportivo clásico de Ford, vienen a la mente nombres tan ilustres como el Escort RS 2000 o el Escort XR3i. Este último fue, sobre todo en los años 80, un duro rival del Volkswagen Golf GTI. Pero, siendo sinceros, en dinámica no podía competir de tú a tú contra el modelo de Wolfsburgo o el Peugeot 205 GTi.

El preparador Tolman ha querido cambiar eso. Con varios restomod ya a sus espaldas, el especialista británico se ha centrado ahora en el modelo de Colonia, lo ha reconstruido desde cero y ha atacado sus puntos débiles.

Galería: Ford Escort XR3i de Tolman (2026)

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Fuente: Tolman

La base del proyecto, que en 2026 se materializará con cuatro exclusivos coches para clientes, fue un XR3i de serie en color blanco con detalles en rojo. Como en casi todos los automóviles de aquella época, el óxido había hecho de las suyas. La compañía británica ha invertido alrededor de 1.600 horas de trabajo en la restauración.

Dado que en el mercado ya no existen techos solares de repuesto en condiciones, Tolman he reproducido ese elemento con precisión a partir de un techo cerrado. Después, la carrocería se ha sellado de forma generosa.

Más potencia gracias a la tecnología Zetec

Bajo el capó, Tolman ha respetado la tradición, pero ha incorporado bastante tecnología moderna. El exigente motor CVH 1.6, a menudo áspero y necesitado de mimo, se ha mantenido, pero ha recibido una culata 16V de la gama Zetec más reciente.

Se han sumado pistones y bielas nuevos, un bloque reforzado y una gestión electrónica del motor escondida dentro de las unidades de control originales. Un escape a medida de acero inoxidable ayuda a que el conjunto respire con más libertad.

Fotos: Tolman

Imágenes de: Tolman

La potencia ha subido en torno a un 50%. En lugar de los 105 CV de fábrica, el bloque cuatro cilindros revisado entrega ahora unos sólidos 152 CV. El par máximo asciende a 163 Nm. El cambio sigue siendo el original de cinco marchas.

Por fin, un chasis a la altura

Para que esa potencia llegue al asfalto, Tolman también ha trabajado la puesta a punto. El discreto esquema original se ha sustituido por la suspensión del modelo de homologación RS 1600i y amortiguadores Bilstein modernos. Una barra estabilizadora desarrollada específicamente para el eje delantero debería mejorar de forma apreciable la entrada en curva y el aplomo general.

Fotos: Tolman

Imágenes de: Tolman

Para dejar espacio a neumáticos actuales y a un equipo de frenos AP resistente, los pasos de rueda se han ensanchado. En lugar de las llantas originales de 14 pulgadas, Tolman ha mecanizado unas nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas. La parte central mantiene el diseño clásico e incluso conserva las marcas de fundición originales de Ford. En el eje trasero, los viejos tambores han dado paso a discos de freno, mientras que unas ruedas Michelin contactan con el asfalto.

El restomod se ha rematado con pequeños y útiles detalles para el día a día. Los faros LED por fin aportan luz de verdad, una radio Blaupunkt con DAB pone el entretenimiento y un localizador GPS moderno con inmovilizador ayuda a protegerlo frente a robos. Así, se ha mantenido la estética original de los años 80 con el clásico tejido Daytona en el interior, sin renunciar a los estándares actuales. 

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