SEAT Ibiza gasolina (2026), prueba de consumo real

El utilitario español, con su motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, también sabe ser deportivo y eficiente.

Foto: Motor1.com España

Por: Fabio Gemelli

Traducido por: José A. Guzmán

10 jun a las 08:00

Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google

Comparte

Desde hace unos meses, el renovado SEAT Ibiza está disponible en los concesionarios, fiel a su espíritu de utilitario práctico, con carrocería de cinco puertas y motores de gasolina, listo para moverse con facilidad tanto en la ciudad como fuera de ella.

Entre las distintas versiones y potencias, hay una a la que sólo le falta la marca CUPRA para considerarse verdaderamente deportiva, y me refiero al Ibiza FR 1.5 TSI EVO con cambio automático de doble embrague DSG, que alcanza los 150 CV y pesa muy poco. Con una relación peso/potencia tan favorable, ¿será capaz el modelo español de consumir poco?

La respuesta es sí, siempre y cuando no se pise demasiado el acelerador, ya que al probarlo en los 360 km de Roma a Forlì registramos un consumo medio de apenas 4,15 litros cada 100 km. El gasto en gasolina necesario para el viaje fue de 22,68 euros.

SEAT Ibiza (2026): datos de la prueba
SEAT Ibiza (2026): ¿cuánto consume?
SEAT Ibiza (2026): cuánto consumen los competidores
SEAT Ibiza (2026): cómo se conduce

SEAT Ibiza (2026): los datos

Equipamiento	SEAT Ibiza FR 1.5 TSI EVO DSG ACT
Precio base	30.469 euros
Fecha de la prueba	14/05/2026
Condiciones meteorológicas (salida/llegada)	Variable y lluvia, 23 °C / Variable, 19 °C
Precio del combustible	1,52 euros/l (gasolina)
Kilometraje total al inicio de la prueba	4.680 km
Kilometraje total al final de la prueba	5.580 km
Velocidad media Roma - Forlì	75 km/h
Neumáticos	Continental ContiSportContact 5 215/40 R18 89W

SEAT Ibiza (2026): consumo

A pesar de los 150 CV de potencia y la caja de cambios automática DSG de siete velocidades, el SEAT Ibiza 2026 me ha ofrecido un consumo reducido y constante en las condiciones de uso más habituales, incluyendo los trayectos por autopista y los mixtos (urbano y extraurbano).

El SEAT Ibiza (2026) con motor de gasolina 1.5 de 150 CV tiene un carácter casi deportivo y, además, consume poco

Foto: SEAT

El depósito de 40 litros es suficiente para disponer de al menos 650 km de autonomía incluso en las condiciones más difíciles, con picos cercanos a los 1.000 km en recorridos ideales para el consumo.

SEAT Ibiza (2026): consumo real

Recorrido	Consumo y autonomía teórica
Mixto (urbano y extraurbano)	5,4 litros cada 100 km (18,5 km/l) 740 km de autonomía teórica
Autopista	6,1 litros cada 100 km (16,3 km/l) 652 km de autonomía teórica
Uso económico	3,9 litros cada 100 km (25,6 km/l) 1.024 km de autonomía teórica
Media real	4,15 litros cada 100 km (24,10 km/l)
Ordenador de a bordo	4,2 litros cada 100 km
En el surtidor	4,1 litros cada 100 km

SEAT Ibiza (2026): ¿cuánto gasta?

Cuánto gasta	Gasto
Gasto real (Roma-Forlì)	22,68 euros
Gasto mensual (800 km al mes)	50,66 euros
Distancia con 20 euros	301 km
Distancia con el depósito lleno	964 km

SEAT Ibiza (2026): ¿cuánto consumen los competidores?

El SEAT Ibiza de gasolina de 150 CV se sitúa, casi por sorpresa, entre los coches de gasolina más eficientes que he conducido durante mis pruebas de consumo real, a la par con el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV y el Dacia Sandero Streetway 1.0 TCe 90 CV, pero por delante del antiguo Lancia Ypsilon 1.0 70 CV Hybrid (4,25 litros cada 100 km - 23,5 km/l), su 'primo' Skoda Fabia 1.5 TSI 150 CV DSG7 (4,40 litros cada 100 km - 22,7 km/l) y el Citroën C3 Turbo 100 CV manual (4,50 litros cada 100 km - 22,22).

Fuente: SEAT

Entre los coches de gasolina (incluidos los microhíbridos) que obtuvieron mejores resultados que el SEAT más compacto, recordamos el antiguo Volkswagen Polo 1.0 MPI de 75 CV de 2018 (4,10 litros cada 100 km - 24,3 km/l), el Lancia Ypsilon 1.2 Hybrid 110 CV (4,05 litros cada 100 km - 24,6 km/l), el Opel Corsa 1.2 75 CV de 2020 (3,95 litros cada 100 km - 25,3 km/l), el Suzuki Swift 1.2 Hybrid 2WD manual (3,90 litros cada 100 km - 25,6 km/l), el Peugeot 208 Hybrid 100 E-DCS6 (3,85 litros cada 100 km - 25,9 km/l) y el Renault Clio TCe 100 de 2019 (3,70 litros cada 100 km - 27,0 km/l).

SEAT Ibiza (2026): lo que me ha gustado y lo que no

El coche que hemos probado es el SEAT Ibiza FR 1.5 TSI EVO DSG ACT, el modelo más alto de la gama, que ya incluye de serie llantas de aleación de 16 pulgadas, faros full LED con firma luminosa integrada, cristales traseros oscurecidos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, elevalunas eléctricos traseros, asientos delanteros deportivos, climatizador automático bizona y cámara de marcha atrás.

SEAT Ibiza (2026), interior

Foto: SEAT

En este ejemplar también hay un par de opciones de pago, como el FR Pack (Navigation Pack de 9,2 pulgadas, asientos delanteros deportivos envolventes, llantas de aleación de 18 pulgadas Performance Machined, salidas de aire retroiluminadas, SEAT Virtual Cockpit de 10,2 pulgadas) y el Safe & Driving Pack XL (control de crucero adaptativo, asistencia de luces largas, Traffic Jam Assist y Lane Assist Plus con mantenimiento del centro del carril). El precio asciende así a 31.986 euros de catálogo.

Lo que me gusta	Lo que no me gusta
Relación peso/potencia casi de coche deportivo	Instrumentación digital y pantalla de infoentretenimiento opcionales
Excelente combinación del motor TSI y la transmisión automática DSG	Sistema Kessy de acceso sin llave opcional
Capacidad de carga	Algunos plásticos del interior un poco duros
Consumo ajustado en relación con el rendimiento	Rueda de repuesto opcional

Hablamos de una cifra que casi duplica la del acabado y la motorización de acceso 1.0 TSI, pero aquí se paga por la potencia, el placer de conducción y la capacidad de respuesta de un utilitario prácticamente deportivo y con un sonido satisfactorio. Menos agradable me pareció la calidad de algunos plásticos del interior y la ausencia de la rueda de repuesto en el equipamiento de serie, un 'vicio' ya común en muchísimos coches... incluso más grandes.