Se beneficia, además, de la etiqueta Eco de la DGT.

El Toyota Yaris Hybrid de cuarta generación, lanzado el año pasado y disponible en su versión híbrida, con un motor convencional de gasolina y en versión deportiva GR Yaris, es uno de los utilitarios más interesantes del mercado, tanto por diseño como por calidad y comportamiento dinámico, sin olvidarnos de la preciada etiqueta Eco de la DGT, en el caso de este Hybrid.

En principio, la gama del Yaris debería completarse próximamente con otra versión de gasolina, con un bloque de 1,0 litros, aunque de momento las opciones disponibles son el gasolina de 1,5 litros y 125 CV, y el híbrido, con 116 CV de potencia y unos consumos bastante ajustados, sobre todo en ciudad. Nosotros lo hemos probado a fondo y te contamos todos los detalles.

Galería: Toyota Yaris Hybrid 120H, prueba

Diseño llamativo

Mucho ha cambiado este pequeño modelo utilitario desde que aterrizara en el mercado español, allá por el año 1999. Por entonces fue el primer modelo de la marca japonesa diseñado en Europa y para Europa, y esa filosofía sigue presente en esta nueva generación, cuya novedad más importante es el estreno de una nueva plataforma, denominada TNGA-B.

Quizá por asociación con el espectacular GR Yaris, que es la versión más potente y deportiva de la gama, el aspecto del Yaris convencional resulta bastante atractivo, en parte por los marcados pasos de rueda, por su sinuosa carrocería y por una zaga que parece concentrar el peso en su parte inferior.

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba
Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba
Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

También aporta un toque extra de distinción la carrocería bitono (Rojo Coral y Negro), que es exclusiva de este acabado Premiere Edition, tope de gama. En función del nivel de equipamiento, además, se ofrecen llantas de entre 15 y 17 pulgadas de diámetro.

A pesar de ser más corto, más ancho y más bajo que su predecesor, el Toyota Yaris ofrece un espacio interior más generoso, gracias a una mayor distancia entre ejes (2,56 metros), aunque en la práctica las plazas traseras no resultan especialmente amplias. Hay buen espacio para dos ocupantes (la plaza central es muy estrecha), aunque no sobra apenas hueco para la cabeza.

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

El habitáculo luce un diseño sencillo pero atractivo, aunque predominan los plásticos duros. Incorpora, por ejemplo, instrumentación digital, una pantalla multimedia flotante de 8,0 pulgadas (con navegador y compatible con Apple CarPlay y Android Auto) o un Head-up Display (exclusivo de este acabado). Es de agradecer que se conserven los controles dedicados para la climatización, y no se gestione todo a través de la pantalla.

Puestos a poner alguna pega, es cierto que el sistema multimedia de Toyota (no solo en este modelo) resulta algo anticuado, tanto por la calidad de los gráficos y menús como por el funcionamiento general del sistema, que parece de una o dos generaciones previas a las de modelos europeos, por ejemplo.

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba
Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba
Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

Entre el equipamiento incluido en esta versión destacan las ventanillas traseras oscurecidas, el climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, retrovisores de plegado eléctrico, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, equipo de sonido JBL premium de ocho altavoces o el llamado Toyota Safety Sense 2.5, que incluye control de crucero adaptativo, alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales o asistente de frenada de emergencia.

El maletero, con 286 litros de capacidad, no ofrece un volumen especialmente bueno si lo comparamos con el de algunos competidores de su segmento, como el SEAT Ibiza (355 litros), el Renault Clio (340 litros), el Ford Fiesta (311 litros), el Opel Corsa (309 litros) o el Kia Rio (325 litros).

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

Sistema híbrido de 116 CV

El sistema de propulsión del Yaris, un híbrido convencional, combina un bloque tricilíndrico y atmosférico de gasolina, de 1,5 litros y 93 CV, con un pequeño motor eléctrico de 59 kW (80 CV). En total, hablamos de 116 CV de potencia (15 CV más que su predecesor) y un par motor máximo de 141 Nm. No son cifras de escándalo, pero se nota la mejoría en prestaciones.

De hecho, el Yaris acelera y recupera con bastante celeridad. Sobre el papel, el 0 a 100 km/h le lleva 9,7 segundos, aunque desde luego al volante no se siente un coche lento. Lo mejor de todo, no obstante, es que devuelve un consumo ajustado, sobre todo en ámbito urbano. Durante la prueba logramos 4,5 litros cada 100 kilómetros en dicho uso urbano, si bien al salir de la ciudad esta cifra aumenta hasta acercarse a los 5,0 litros, aunque tampoco va mucho más allá.

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

Cabe apuntar que el sistema híbrido de Toyota permite circular en modo totalmente eléctrico, y además se puede forzar mediante un botón ubicado en el túnel central ('EV Mode'), junto al selector del cambio.

Aun así, lo más lógico es dejar que el sistema gestione por sí mismo el uso del modo eléctrico, ya que la capacidad de la batería (ahora de iones de litio y no de níquel-metalhidruro) permite una autonomía bastante escueta y unas prestaciones también contenidas, aunque según Toyota, se pueden alcanzar hasta 130 km/h en modo eléctrico.

Como ya sabemos de otros híbridos de la casa, el funcionamiento del sistema es muy particular, en gran parte debido al cambio de engranajes planetarios, que en esencia funciona como un cambio automático de una única velocidad. El resultado es que para una conducción tranquila resulta realmente cómodo, pero cuando pisamos con ganas el acelerador, el motor térmico sube mucho de vueltas y llega bastante sonido al habitáculo, a pesar de la buena insonorización.

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

Gran salto de calidad

Y es que el habitáculo del nuevo Yaris está bastante bien insonorizado del exterior, ofreciendo a sus ocupantes un ambiente agradable y, junto a una suspensión suave, consigue una gran comodidad de marcha. En general, el salto de calidad con respecto al Yaris previo nos parece muy importante, y no solo en comodidad.

Si bien en ciudad el coche es ágil y se mueve con mucha soltura, gracias también a la dirección, bastante asistida pero agradable de utilizar, cuando salimos a carretera sorprende y mucho lo sólido y estable que resulta este nuevo Yaris, ya que muestra gran aplomo en todo tipo de vías. ¿Será todo culpa de la nueva plataforma?

Toyota Yaris Hybrid 120H Premiere Edition 2021, prueba

Lo cierto es que pisa como un compacto, lo cual es decir mucho de un modelo utilitario, pero además de ofrecer una enorme calidad de rodadura, el chasis cumple con nota cuando la carretera se retuerce, y se nota que no es especialmente pesado, a pesar del sistema híbrido. De lo mejorcito del segmento B, sin duda.

Por último, en lo que a precio se refiere, la gama arranca en 15.200 euros (PVP, sin descuentos), para el gasolina con motor 1,5 litros de 125 CV y en acabado S-Edition. El híbrido más asequible, en acabado Active Tech, cuesta 18.700 euros, mientras que esta variante Hybrid Premiere Edition, tope de gama antes del GR Yaris (34.500 euros), parte de 21.900 euros.

Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, atmosférico, 1.490 cm³ + eléctrico
Potencia 116 CV
Par máximo 141 Nm
Caja de cambios Automática, con engranajes planetarios
0-100 km/h 9,7 segundos
Velocidad máxima 175 km/h
Consumo 4,3 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 3,94 m
Anchura 1,75 m
Altura 1,5 m
Peso en vacío 1.086 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 286 litros
Precio base 21.900 euros