Nuevo Kia Ceed 2025: fin al diésel… ¿vía libre al Grupo Volkswagen?
El Kia Ceed siempre se sitúa entre los compactos más equilibrados. Si quieres uno, ojo a su Model Year 2025… que dice adiós al diésel.
El Kia Ceed no es ajeno al 'terremoto mecánico' que se vive dentro de la marca coreana. Desde Motor1.com España, te hemos presentado los datos oficiales del Kia Stonic 2025, el crossover Kia XCeed 2025 o el SUV híbrido Kia Niro 2025.
Incluso hemos ido un paso más allá, tras informarte del Kia Sportage 2025. Meses atrás, el exitoso SUV compacto vio reducida la potencia de sus mecánicas, pero ha requerido otro ajuste adicional para cumplir la normativa Euro 6E. Tal es así, que ahora queda por debajo de su 'primo', el Hyundai Tucson 2025.
Con todo, hoy volvemos a hablarte del Kia Ceed Model Year 2025. Aunque el fabricante ya está preparando su reemplazo para Europa, el modelo actual aguantará un tiempo más en el mercado… y seguirá como una alternativa muy interesante para los clientes.
Galería: Kia Ceed 2024
Como te contamos, el motor de gasolina 1.0 T-GDI de tres cilindros con 120 CV nos dijo adiós, de la misma manera que ocurre con el cuatro cilindros 1.5 T-GDI de 160 CV. A cambio, propone dos versiones 'descafeinadas', con 100 y 140 CV, respectivamente.
Pero aquí no acaba todo; si nos fijamos atentamente, vemos que que el Kia Ceed 2025 se ha despedido de los diésel. Una estrategia con la que se aleja de otros vehículos del segmento C, como el BMW Serie 1 2025, el Ford Focus, el Mercedes-Benz Clase A o los compactos del Grupo Volkswagen.
Actualmente, disponemos del Audi A3, SEAT León y Volkswagen Golf con el eficiente motor 2.0 TDI, llegando a proporcionar hasta 150 CV. Por supuesto, el Skoda Octavia 2025 también se beneficia de este bloque, pero no el Skoda Scala (que emplea la plataforma urbana MQB-A0).
Novedades en los SUV de Kia
¿Qué nos ofrecía el Kia Ceed 1.6 CRDi MHEV de 136 CV? Esta variante diésel estaba disponible con un cambio manual de seis marchas (280 Nm de par) o la caja automática de doble embrague DCT con siete relaciones (subía hasta 320 Nm).
La versión manual aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, con 200 km/h de velocidad punta y un consumo homologado de sólo 4,4 litros cada 100 km, por el ciclo WLTP. Además, gracias a la hibridación ligera, se beneficiaba de todas las ventajas de la etiqueta Eco.
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