Mazda 6e 2025: probamos la nueva berlina eléctrica que quiere luchar contra el Tesla Model 3

Lanzado en 2002, el Mazda6 siempre ha sido un coche fundamental para la marca japonesa, con más de 4 millones de unidades vendidas a lo largo de su vida comercial. Una berlina que, en su cuarta generación, da el salto a la electrificación, con el Mazda 6e 2025 de esta prueba.

Un modelo claramente llamado a competir con vehículos como los Tesla Model 3, Kia EV6, BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, BMW i4 o Volkswagen ID.7, berlinas 100% eléctricas y en auge en nuestro mercado.

En cualquier caso, antes de pasar al análisis más a fondo de este nuevo Mazda 6e 2025, cabe destacar que la berlina eléctrica se sitúa en lo más alto de la gama totalmente multienergía de Mazda, que además de este modelo EV, también incluye eléctricos de autonomía extendida, como el MX-30 R-EV, opciones híbridas e híbridas enchufables, motores diésel SKYACTIV-D y mecánicas de gasolina SKYACTIV-G y SKYACTIV-X.

El Mazda 6e 2025, en 5 puntos clave:

• Diseño
• Interior
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

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Fuente: Mazda

Diseño

Con el segmento SUV bien cubierto por multitud de modelos, incluyendo el nuevo CX-5 2025, el Mazda 6e llega para reforzar la presencia de la marca en el segmento (al alza) de las versiones eléctricas.

Y lo hace con un modelo elegante y aerodinámico a partes iguales, donde el diseño atrae, pero también cumple con una función. Y es que, aunque la marca aún no haya anunciado el coeficiente C_x del coche, se aprecia que se ha trabajado a fondo en la eficiencia aerodinámica, con elementos que incluyen tiradores de las puertas enrasados, llantas de 19 pulgadas semicarenadas o un alerón trasero activo.

Mazda 6e 2025, vista lateral

Mazda 6e 2025, detalle de la parrilla

Mazda 6e 2025, llantas de 19 pulgadas

Fotos: Mazda

El nuevo Mazda 6e 2025, que se fabrica junto a Changan en China, fruto de una empresa conjunta local que también comercializa el Mazda EZ-6, siempre está disponible con llantas de aleación de 19 pulgadas y permite escoger entre ocho colores, incluyendo el nuevo Melting Copper. Por su parte, el interior puede ser negro o beige, en el acabado Takumi, o camer con piel vuelta, en el tope de gama Takumi Plus.

Como curiosidad, Mazda afirma que la firma luminosa trasera se ha inspirado en la del legendario RX-7, mientras que en la parte delantera, la parrilla se puede iluminar, también con animaciones durante la fase de carga.

¿Medidas del coche? Pues este sedán (no hay previsión de familiar) alcanza los 4,92 metros de largo, 1,89 de alto y 1,49 de alto, combinados con una amplia distancia entre ejes de 2,90 metros y un peso en vacío de 1.962 kg, para la versión de acceso. En este sentido, además, el reparto de peso entre ejes alcanza el 47/53, en un modelo que siempre cuenta con propulsión trasera.

Mazda 6e 2025, firma luminosa trasera

Fotos: Mazda

Mazda Efini RX-7 Type RZ (FD)

Interior

Como ya hemos adelantado, el color del interior cambiará dependiendo del acabado escogido. Eso sí, el techo solar siempre está incluido de serie y, en líneas generales, la calidad percibida es bastante buena y el tacto muy correcto.

Sensación que mejora, aún más, con los 64 colores que ofrece la función de iluminación ambiental, el cargador inalámbrico ventilado, el ionizador de aire PM2.5 para el habitáculo o el climatizador de tres zonas, con pantalla independiente para los ocupantes traseros. 

Ocupantes que, por cierto, disfrutan de un espacio notable: muy bueno en las plazas laterales, por espacio para las piernas (hasta 921 mm) y altura, con una plaza central trasera más amplia que la media, aunque eso sí, algo elevada y con un respaldo más duro. 

Mazda 6e 2025, interior

Foto: Mazda

Mazda 6e 2025, plazas traseras

Fotos: Mazda

Mazda 6e 2025, plazas delanteras

Un aspecto curioso del modelo, y muy del gusto chino, es su interior todopantalla, con una instrumentación digital y configurable 10,2 pulgadas, con una nueva interfaz, y un display táctil central de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia, desde el que se manejan absolutamente todos los parámetros del coche: desde las luces a los limpiaparabrisas, pasando por los modos de conducción, la regeneración de energía o el ajuste de los retrovisores exteriores. Todo significa absolutamente todo.

Desde luego, el proceso de uso del coche requiere cierto periodo de adaptación. Y aunque es cierto que en el volante (de dos radios y nuevo diseño) encontramos un par de atajos para dos funciones, hay que acostumbrarse a buscarlo todo en la pantalla.

En ella, por cierto, también hay ciertos iconos personalizables, otros fijos (como los del climatizador) y tenemos dos menús de acceso rápido, al deslizar el dedo de arriba hacia abajo, así como de izquierda a derecha.

Mazda 6e 2025, pantalla central multifunción

Fotos: Mazda

En términos tecnológicos, el Mazda 6e cuenta con un control por voz natural adaptado a nueve idiomas, aunque el sistema multimedia también responde al control gestual y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Por supuesto, la navegación integra puntos de carga en ruta y hay disponible una app para el acceso remoto al coche y para ejercer como llave digital para tres usuarios.

Más detalles interesantes en el aspecto tecnológico pueden ser los distintos modos que puede adaptar el coche ante situaciones concretas, como adaptarse a un túnel de lavado o climatizar el interior si una mascota queda unos minutos a bordo, al tiempo que se incluye un sistema de sonido premium firmado por Sony y que el asiento del conductor integra altavoces en el reposacabezas.

Mazda 6e 2025, selector del cambio y mando para el ACC

Fotos: Mazda

Mazda 6e 2025, sistema de sonido Sony

¿Y el maletero? Pues al tratarse de un modelo de cinco puertas, cuenta con un amplio portón de accionamiento eléctrico, que deja paso a una gran boca de carga y a un espacio con 466 litros de capacidad, que pueden ser hasta 1.071 litros si se abaten los asientos traseros.

Por su parte, delante hay un 'frunk' con 72 litros de capacidad, donde colocar un trolley de cabina o varias mochilas... y muy útil para guardar los cables de carga.

Mazda 6e 2025, maletero

Foto: Mazda

Mecánica

Siempre con un único motor y con propulsión trasera, el Mazda 6e 2025 se ofrece con dos versiones, que pasamos a analizar en la siguiente tabla:

La verdad es que resulta bastante curioso que la versión de acceso sea casi más interesante que la tope de gama, al ofrecer más potencia, mejor aceleración y carga rápida hasta 165 kW, con un consumo prácticamente similar... y con un precio 1.600 euros inferior.

En todos los casos se ofrecen tres modos de conducción, Normal, Sport e Individual; en este último, se puede gestionar la regeneración en tres modos, pero a través de la pantalla o de uno de los accesos rápidos, ya que no hay levas para hacerlo.

Mazda 6e 2025, alerón trasero activo

Foto: Mazda

En marcha

Al volante de la versión de 258 CV, las sensaciones han sido bastante buenas. Para empezar, porque a pesar de tratarse de un coche de fabricación china, Mazda ha conseguido aportar parte de su tacto de conducción al modelo, en términos de puesta a punta de la dirección o de la suspensión.

Y es que el Mazda 6e trasmite bastante agilidad y una elevada sensación de aplomo. Y al contrario de lo que pueda pasar con otros modelos 'todopantalla', aquí, todo es más armonioso y el conductor puede centrarse más en conducir, con unas ADAS menos intrusivas (salvo el mantenimiento de carril, en algún momento puntual).

Así que, centrados en la conducción, resulta sencillo disfrutar de la aceleración que garantiza el modelo o del bajo consumo, que durante nuestra prueba ha estado cifrado en 14 kWh cada 100 km (frente a los 16,6 kWh/100 km que homologa), con mucha carretera y travesía urbana, y poca autopista y ningún desnivel, alrededor de la sede europea de Mazda en Leverkusen (Alemania).

Mazda 6e 2025, vista trasera

Foto: Mazda

Equipamiento y precio

Como es habitual en los coches japoneses, el equipamiento que ofrece Mazda es cerrado, con los acabados Takumi y Takumi Plus separados por apenas 1.650 euros de diferencia, y con la tapicería y la cortinilla del techo solar como mayor diferencia entre ellas. Por lo demás, todo está incluido de serie, desde los 9 airbags hasta la función de carga bidireccional V2L.

En términos de precio, la versión de acceso parte de los 43.725 euros, que pueden quedarse en los 31.815 euros, si se suman la promoción que ofrece la marca (con financiación y 700 euros de descuento extra para clientes Mazda) y los 7.000 euros máximos del Plan MOVES. Una cifra oficial que, en el caso de la versión Long Range, asciende hasta los 43.325 euros.

Respecto a la garantía, alcanza los 6 años o 150.000 km, ampliables mediante un programa de 'protección' ofrecido por la marca hasta los 10 años o 200.000 km. Por su parte, la salud de la batería está garantizada hasta el 70% durante 8 años o 160.000 km.

Además, para este modelo, Mazda ofrece un programa de devolución del vehículo si no cumple con las expectativas, dentro del primer mes o los primeros 1.000 km tras la compra, que permite cambiarlo por otro modelo de la marca.

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