Cosas del mercado y de las nuevas tendencias, probablemente, el DS 7 2023 de esta prueba es uno de los pocos SUV (por no decir el único) que ofrece hasta tres sistemas de propulsión híbridos enchufables o PHEV en su gama, con 225, 300 y 360 CV de potencia. De hecho, el único motor no electrificado que 'sobrevive' es el turbodiésel BlueHDi 130, que por cierto, sigue teniendo bastante tirón.

Un modelo, el DS 7, que tras el restyling experimentado el año pasado ha ganado en imagen y tecnología, perdido el apellido CROSSBACK y mantenido su protagonismo dentro de DS Automobiles. Tanto que, a pesar del empuje del DS 4, sigue siendo el modelo más vendido de la marca.

Pero volvamos al DS 7, un modelo que, en dos de sus versiones electrificadas, ofrece un sistema de tracción total sin conexión física entre ejes (E-TENSE 4x4) para las versiones de 300 y 360 CV. Y precisamente, la más potente de ambas es la que protagoniza esta prueba del DS 7 2023.

El DS 7 E-TENSE 4x4 2023, a prueba en cinco puntos clave:

Galería: Primera prueba DS 7 2023

Diseño

A pesar de los años, al DS 7 le ha sentado bien la actualización de mitad de vida comercial, un restyling que se deja ver en las nuevas luces de conducción diuna verticales y en el estreno de los faros DS Pixel LED Vision 3.0, con tecnología matricial y un haz de luz más potente y uniforme, con un mayor alcance: 380 metros.

En la parte trasera, los pilotos cambian su forma y firma lumínica (la luz de freno es especialmente pequeña), al tiempo que como ya te habíamos adelantado, desaparece la inscripción 'CROSSBACK' en favor del nombre del propio fabricante.

Desarrollado sobre la plataforma EMP2, DS Automobiles posiciona a su modelo como un SUV compacto llamado a competir con los Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA y Volvo XC40. Aunque con unas dimensiones que alcanzan los 4,59 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,63 de alto, también puede 'mirar' hacia los hermanos mayores de sus rivales premium.

Primera prueba DS 7 2023

Interior

Por dentro, el DS 7 sigue destacando, sobre todo, por la calidad de sus acabados, las terminaciones y detalles de lujo, como el sistema de sonido Focal o el reloj analógico que emerge de la consola, firmado por el especialista B.R.M Chronographes.

Más allá de esto, la mayor novedad la encontramos en la pantalla del sistema multimedia, que ahora alcanza las 12,0 pulgadas y aglutina también múltiples funciones cotidianas, incluyendo el manejo del climatizador. Algo que, como sabéis, no nos gusta demasiado.

La postura al volante es buena, aunque la distribución de múltiples mandos en el mismo y en la consola central, requerirá al conductor cierto periodo de aprendizaje. Por su parte, el espacio en las plazas traseras es bastante bueno, sobre todo para dos adultos, mientras que el maletero alcanza los 555 litros, que es un dato especialmente destacado para un SUV híbrido enchufable y con tracción total.

Primera prueba DS 7 2023
Primera prueba DS 7 2023
DS 7 2022

Mecánica

Las versiones híbridas enchufables de 300 y 360 CV recurren al mismo esquema de propulsión, compuesto por un motor 1.6 turbo de gasolina, una unidad eléctrica de 110 CV en el eje delantero y una segunda en el trasero, de 112, que es la que asegura el funcionamiento del esquema de tracción total. Aspecto que siempre queda garantizado, ya que la batería nunca llega a agotarse del todo (cuando baja de cierto límite, se recarga con el motor de gasolina).

La transmisión es la automática con convertidor de par e-EAT8, de ocho relaciones y con levas tras el volante, que debe gestionar un par máximo de 520 Nm. Sobre los 60 CV de diferencia entre ambos, se justifican por la diferente gestión electrónica.

Echando un vistazo a la ficha técnica, descubrimos que el consumo medio homologado es de 1,8 l/100 km y que la autonomía eléctrica alcanza los 58 km. Sobre sus prestaciones, alcanza los 235 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos.

Además, esta versión de 360 CV cuenta con algunos detalles específicos de puesta a punto, como puede ser una suspensión que reduce la altura libre al suelo en 15 milímetros, un mayor ancho de vías (24 mm delante y 10 detrás), llantas de aleación de 21 pulgadas o frenos con discos delanteros de 380 mm y pinzas con la inscripción DS Performance.

Primera prueba DS 7 2023

En marcha

Antes de pasar al aspecto puramente dinámico, debemos mencionar algunas de las peculiaridades de este sistema de tracción total E-TENSE 4x4. Por ejemplo, el reparto de la energía en el modo 4WD es del 50% a cada eje, de manera permanente, hasta que se superan los 190 km/h o se activa otro modo de conducción.

Dicho esto, durante el recorrido off-road que hemos llevado a cabo durante esta primera prueba, el rendimiento del sistema ha sido bastante satisfactorio, sobre un escenario al que no se enfrentarán ni siquiera el 90% de los compradores del coche. De hecho, durante la ruta, lo que nos puso en más apuros fue el intentar no dañar los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S o una de las vistosas y gigantescas llantas de aleación de 21 pulgadas.

De vuelta al asfalto, el DS 7 es un coche cómodo y refinado, pero también, con un interesante punto dinámico, que hace que su conducción sea más satisfactoria que la de otros modelos de Stellantis desarrollados sobre esta misma plataforma. Algo en lo que detalles como la suspensión DS Scan Vision juegan un papel fundamental.

Respecto al consumo medio, como en todo híbrido enchufable, mientras que la batería aguanta, las cifras de gasto son bastante razonables, pero cuando se agota, lo normal es moverse en el entorno de los 8,0 litros. Lo que en un modelo de su peso y dimensiones, con 360 CV y alimentado por gasolina, no está del todo mal.

Sobre la recarga, con un cargador embarcado de 7,4 kW, el tiempo necesario para reabastecer la batería de 14,2 kWh es de unas dos horas.

Primera prueba DS 7 2023

Equipamiento y precio

Disponible con cinco acabados, Bastille, DS Performance, DS Perfomance +, Rivoli y Opera, la gama 4x4 del SUV electrificado de DS parte de los 56.500 euros, para el representante de 300 CV, y desde los 64.900 euros, para el 360.

Todo, en un modelo que ya desde el acabado de acceso, ofrece elementos como la mencionada DS Active Scan Suspension, faros LED, función Mirror Screen, sistema de mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento, llantas de aleación de 19 pulgadas...

DS 7 Performance Line + E-TENSE 4x4 360

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³, 180 CV + 2 eléctricos
Motor Delantero, 110 CV / Trasero, 112 CV
Potencia 360 CV
Par máximo 520 Nm
Batería 14,2 kWh
Autonomía eléctrica 58 km
Caja de cambios Automática con convertidor de par e-EAT8, 8 velocidades
0-100 km/h 5,6 s
Velocidad máxima 235 km/h
Consumo 1,8 l/100 km
Tracción Integral
Longitud 4,59 m
Anchura 1,89 m
Altura 1,63 m
Peso en vacío 1.885 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 555 l
Precio base 64.900 euros