El nuevo Peugeot 308, la tercera entrega del compacto francés desde que adoptó esta denominación, ya es una realidad. Y lo es en las dos carrocerías disponibles, ya que tanto el cinco puertas como el familiar de Peugeot, conocido como SW, están a la venta.

De hecho, ya hemos podido conducir ambas variantes, y en esta prueba del Peugeot 308 2022 vas a encontrar todos los detalles del representante francés, que aspira a convertirse en un auténtico superventas, en dura pugna con el SEAT León, el Volkswagen Golf o el nuevo Opel Astra, y haciendo frente al reinado de los SUV compactos. Un territorio en el que, por cierto, Peugeot tiene muy buena representación, con el 3008 a la cabeza.

Como salta a la vista, parte de la responsabilidad del esperado éxito del modelo se basa en la parte estética, con un diseño realmente personal y nunca visto hasta el momento en la marca. Y es que, además de mostrar unas líneas mucho más atrevidas, también estrena el nuevo logo de la firma, que escenifica los 210 años de legado del fabricante. Palabras mayores…

Galería: Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022

Creado sobre la moderna plataforma EMP2, si analizamos el cinco puertas, descubriremos que el nuevo Peugeot 308 es bastante más largo que el modelo precedente (4,37 metros, +11 cm), más bajo (-2 cm) e igual de ancho, con una batalla que crece en 5,5 centímetros, por lo que se ofrece un mayor espacio en las plazas traseras.

En este sentido, sí que se aprecia una mejor habitabilidad en ellas, que eran uno de los puntos débiles del modelo precedente. En este caso, el espacio para las piernas es mejor, aunque el acceso a ellas no es el más confortable, por el 'escalón' que hay que salvar (algo que pasa en todos los modelos con esta plataforma) y porque es un coche bajo y con un acceso estrecho, que exige agacharse más de la cuenta.

Y si lo que estás buscando es un maletero grande, curiosamente, la capacidad se ve ligeramente reducida frente al modelo precedente, pasando de 420 a 412 litros. Aun así, sigue estando por encima de la media de la categoría, que suele ser inferior a los 400 litros, y ofrece hasta 34 litros adicionales repartidos por los distintos huecos del interior. ¿Y las versiones híbridas enchufables? En ese caso, deben conformase con todavía menos capacidad de carga: 361 litros.

En este punto, si nos centramos en el 308 SW, el volumen de carga asciende a 608 litros, que se quedan en 540 si elegimos una variante PHEV.

Por su parte, desde las plazas delanteras, apreciamos una evolución del concepto i-Cockpit, por el que Peugeot sigue apostando contra viento y marea. Y en cierto modo, ya es una de las mayores señas de identidad de sus coches.

El tamaño del volante es más reducido de lo habitual, un elemento que puede estar calefactado, luce el nuevo logo y cuenta con mandos rediseñados para gestionar distintas funciones, tanto de asistentes a la conducción como del equipo de infoentretenimiento.

Este elemento puede que no sea el que levante más discusiones, por sus pequeñas dimensiones, pero sí por el hecho de que, dependiendo de a qué altura lo situemos, puede llegar a tapar parte del cuadro de instrumentos. Lo que siempre es un tanto molesto.

Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022

En este caso, hablamos de una instrumentación digital, con una pantalla de 10,0 pulgadas que, en los acabados más altos, puede tener un diseño tridimensional. Personalmente, creemos que puede llegar a ofrecer demasiada información y ese efecto 3D requiere de cierto periodo para acostumbrarse a él. Las versiones menos equipadas cuentan con una pantalla más convencional, que a priori pasa por resultar más fácil de leer.

Pasando al sistema multimedia, el display también mide 10,0 pulgadas y, en este caso, es de manejo táctil. Entre sus novedades, destaca el control por voz natural, que responde al comando 'Ok Peugeot'.

En la parte baja de la pantalla, aparecen una serie de accesos directos, a algunas de las funciones más recurrentes, como pueden ser el navegador o el climatizador, por poner un par de ejemplos. Y aún más abajo, ya sí, se sitúan los clásicos pulsadores físicos, en forma de teclas de piano, que estrenó la última generación de los Peugeot 3008 y 5008 y que también podemos encontrar, por ejemplo, en el 508.

Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022

Entrando de lleno en el aspecto mecánico, el Peugeot 308 2021 ofrece tres motores de combustión y dos opciones híbridas enchufables. Entre las primeras, existen dos representantes PureTech de gasolina, con tres cilindros, turbocompresor y 1,2 litros, que anuncian 110 y 130 CV de potencia.

Si nos centramos en la versión de acceso, descubriremos que únicamente está disponible con una caja manual de seis marchas, mientras que el 130 también ofrece la automática con convertidor de par EAT8, con ocho relaciones.

El 308 sigue apostando por una mecánica de gasóleo, con el conocido bloque BlueHDi de 130 CV como único representante turbodiésel, de cara a aquellos conductores que tengan necesidad de recorrer muchos kilómetros al mes. A partir de aquí, todo aquel que busque más potencia y rendimiento, deberá optar obligatoriamente por un modelo PHEV.

Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022

Los híbridos enchufables son dos, basados en el mismo propulsor tetracilíndrico 1.6 PureTech, con 180 y 225 CV de potencia máxima combinada. En ambos casos, se cuenta con el distintivo ambiental 0 de la DGT, se recurre a la tracción delantera y la transmisión automática escogida es la e-EAT8, de ocho velocidades.

En la primera de ellas, el motor de combustión entrega 150 CV y la autonomía eléctrica homologada en ciclo WLTP es de 60 kilómetros, mientras que en la segunda la potencia del bloque de combustión asciende a los 180 CV y el alcance libre de emisiones se ve reducido hasta los 59 kilómetros.

Según la información ofrecida por la marca, la recarga de la batería lleva un tiempo que oscila entre las 7 horas y cinco minutos, si se recurre a un enchufe de 8 amperios y al cargador embarcado de 3,7 kW, y hasta 1 hora y cinco minutos, en una toma de 32 amperios y con el cargador opcional de 7,4 kW.

Pero la cosa no acaba aquí, ya que Peugeot ha confirmado que habrá una versión 100% eléctrica del modelo, como ya sucede con el 208 o el 2008, de cara al año 2023.

Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022

Durante nuestra primera prueba, hemos tenido la oportunidad de probar dos unidades bastante distintas entre sí, para empezar a sacar algunas conclusiones sobre el modelo. En primer lugar, con un cinco puertas, dotado del motor PureTech de 130 CV.

En líneas generales, hablamos de un propulsor voluntarioso, con una buena respuesta a bajo régimen (a pesar de su naturaleza tricilíndrica) y que, con el paso de los años, ha parecido ir ganando en refinamiento.

Junto a él, aparece una caja de cambios automática que funciona mucho mejor cuando se la deja trabajar a lo suyo, que cuando se maneja mediante levas, ya que trabaja con rapidez y con bastante precisión.

Y es que, principalmente, el 308 es un coche confortable, que filtra bien las irregularidades del terreno y que se nota ligero, aunque tal vez su dinamismo no se encuentre entre lo más elevado de la categoría.

Todo, en un modelo que alcanza los 210 km/h, que acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos y que, dependiendo del acabado de equipamiento, consume entre 5,5 y 5,7 litros cada 100 kilómetros; en nuestra prueba, con mucha carretera secundaria, conducción urbana y algo de autopista, se ha movido en los 6,7 l/100 km.

Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022

Por su parte, la opción híbrida enchufable de 180 CV, con carrocería SW, nos ha gustado por su mayor refinamiento, por el plus que aporta la parte eléctrica (sobre todo, en aceleraciones) y, sobre todo, por su bajo consumo.

En este sentido, en un recorrido bastante parecido al del modelo de gasolina, saliendo con la batería cargada, el consumo medio ha sido de 1,9 litros cada 100 kilómetros en una ruta de 62 kilómetros, circulando en modo híbrido y con batería eléctrica suficiente para recorrer todavía 10 km más.

Dicho esto, solo nos queda hablar de los precios del Peugeot 308 2022, que arrancan en los 23.200 euros y que puedes encontrar, desglosados por versiones, en el siguiente enlace:

Peugeot 308 5p Allure Pack Puretech 130 EAT8

Motor Gasolina, tres cilindros en línea, turboalimentado, 1.199 cm³
Potencia 130 a 5.500 rpm
Par máximo 230 Nm desde 1.750 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par EAT8, 8 velocidades
0-100 km/h 9,7 s
Velocidad máxima 210 km/h
Consumo 5,7 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,37 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,44 m
Peso en vacío 1.216 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 416 l
Precio base 29.600 euros