Uno de los SUV compactos de mayor éxito en el mercado español, el Peugeot 3008, se ha actualizado con un ligero de cambio de diseño y más equipamiento. Para nuestra prueba de consumo real, elegimos la versión tope de gama, es decir, el Peugeot 3008 HYBRID4, un híbrido enchufable con un motor de gasolina y dos eléctricos, 300 CV de potencia combinada y tracción total.
En el habitual trayecto de 360 kilómetros entre Roma y Forlì, el todocamino francés logró un consumo medio de 4,50 litros cada 100 km (22,22 km/l) y gastó 23,23 euros en combustible y electricidad. En concreto, el desembolso se desglosó en 21,50 euros de gasolina y 1,73 euros de electricidad. Al salir de Roma, el modelo galo recorrió casi 50 kilómetros en modo puramente eléctrico.
Galería: Peugeot 3008 2021
En nuestro ranking de SUV híbridos enchufables, el Peugeot 3008 HYBRID4 se ha situado en una buena posición, justo por detrás del Renault Captur E-TECH (4,20 l/100 km - 23,8 km/l), pero por delante del Citroën C5 Aircross Hybrid 225 (4,70 l/100 km - 21,2 km/l), el Mercedes-Benz GLA 250e (5,10 l/100 km - 19,6 km/l) y el Jeep Compass 4xe (5,15 l/100 km - 19,4 km/l).
Mejor que el representante francés lo hicieron el 3008 HYBRID4 previo a este restyling (4,05 l/100 km - 24,6 km/l), pero analizado en verano, el Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid 2WD (3,80 l/100 km - 26,3 km/l) y el rey del segmento, el Kia Niro PHEV (3,30 l/100 km - 30,3 km/l).
Nuestra unidad de pruebas venía con el acabado GT Pack, el más elevado de la gama, que conforma un SUV equipado como un vehículo premium, sin olvidarnos de que esta variante porta la etiqueta 0 de la DGT. ¿Su precio? A partir de 40.200 euros.
Gracias a los 300 CV disponibles (cuando la batería está cargada), el coche muestra una elevada potencia en cuanto pisamos el acelerador. Pero además es cómodo y realmente silencioso, está bien acabado y su diseño engancha.
Cuando la batería está completamente cargada, se pueden recorrer fácilmente 50 kilómetros sin emitir gases contaminantes. La batería de iones de litio de 13,2 kWh garantiza siempre una autonomía razonable, incluso en autopistas, en el tráfico urbano y en recorridos mixtos.
Eso sí, la indicación del consumo eléctrico en kWh/100 km no se puede reajustar manualmente (sino solo después de paradas prolongadas), lo que plantea algunos problemas para quienes quieran llevar un control de estos datos.
Consumo con la batería cargada
Autopista: 25,6 kWh/100 km (3,9 km/kWh) y 51 km de autonomía
Uso económico: 14,1 kWh/100 km (7,0 km/kWh) y 92 km de autonomía
Viajar con la batería descargada incrementa inevitablemente el consumo de gasolina, pero nunca obtuvimos cifras disparatadas, especialmente si se es cuidadoso con el acelerador, y el depósito de 43 litros es suficiente para los viajes más habituales.
Consumo de combustible con la batería agotada
Urbano (Roma): 7,6 l/100 km (13,1 km/l) y 563 km de autonomía
Mixto (urbano y extraurbano): 7,0 l/100 km (14,2 km/l) y 610 km de autonomía
Autopista: 7,5 l/100 km (13,3 km/l) y 571 km de autonomía
Uso económico: 4,1 l/100 km (24,3 km/l) y 1.044 km de autonomía
Consumo máximo: 30,0 l/100 km (3,3 km/l) y 141 km de autonomía
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Datos
Coche: Peugeot 3008 HYBRID4 300 e-EAT8 GT Pack
Precio base: 40.200 euros
Día de la prueba: 12/03/2021
Meteorología (salida/destino): variable, 15°/lluvia y variable, 16°
Precio del combustible: 1,32 euros/l (gasolina) - 0,13 euros/kWh (electricidad)
Kilómetros del test: 947
Kilómetros totales al inicio del test: 4.091
Velocidad media en el trayecto entre Roma y Forlì: 82 km/h
Neumáticos: Michelin Primacy 3 - 205/55 R19 97V
Consumo
Media real: 4,50 l/100 km (22,22 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,4 l/100 km
En el surtidor: 4,6 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 23,23 euros (21,50 euros de gasolina + 1,73 euros de electricidad)
Gasto mensual: 47,77 euros (800 km al mes)*
Distancia con 20 euros: 335 km
Distancia con el depósito lleno: 956 km
* Sin contar el gasto de electricidad
