Por el momento, todavía no sabemos muy bien qué le deparará el futuro a Lancia, dentro del nuevo gigante Stellantis, aunque más o menos, podemos ir haciéndonos una idea de que pasará a formar parte del hipotético triángulo del lujo del grupo, junto a Alfa Romeo y DS Automobiles.
Sin embargo, el plan industrial sigue siendo un secreto y, aunque se habla de que podría haber un SUV pequeño, un nuevo Ypsilon y alguna cosa más en en la gama, por el momento, poco se sabe de manera oficial. Ni siquiera, si la gama tendrá un buque insignia o un modelo de corte deportivo...
De hecho, viendo el modelo que hoy te presentamos, nos morimos de ganas de que Lancia mire hacia su pasado y vueva a ofrecer un coupé prestacional. Todo, por culpa de este Kimera EVO037, un restomod que se inspira en un modelo tan legendario como el Lancia 037...
Galería: Kimera Automobili EVO37
De hecho, hablamos del último modelo que consiguió ganar una prueba del Mundial, en una época en la que los modelos con tracción total ya eran legión y marcaban la pauta. Sin duda, una importante motivación para este proyecto, que nace de la pasión de los que ya en su día hicieron grande a Lancia, allá por los años 70 y 80 del siglo pasado.
De hecho, viendo las fotos del Kimera EVO037, resulta casi difícil descubrir que es un restomod, ya que las líneas y la forma del coche son casi idénticas a las de su antepasado.
Hay que irse a detalles como los faros LED, los retrovisores (acabados en fibra de carbono), unas llantas de aleación más grandes, el equipo de frenos Brembo, con discos carbocerámicos, o la parrilla, para encontrar alguna diferencia.
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Más claras se aprecian las variaciones en términos de dimensiones, con 4,05 metros de largo en el modelo nuevo y 3,89 en el clásico, o en lo referido a los materiales empleados: fibra de vidrio, para la carrocería del Lancia, y fibra de carbono, para el restomod de Kimera Automobili.
Dicho esto, todo es como debe ser, desde el techo al alerón, reproduciendo de forma fidedigna el carácter del coche clásico. Algo que se percibe también en la parte mecánica, con la propulsión trasera, el cambio manual y un motor exagerado. Todo, gracias al trabajo y asesoramiento de grandes nombres como Franco Innocenti, Claudio Lombardi y Sergio Limone, Vittorio Roberti y Miki Biasion.
Otros restomod impresionantes
Al igual que sucedía con el Lancia 037, el EVO37 recurre a una estructura tubular, derivada del Beta Montecarlo, y a una barra antivuelco, diseñada y producida desde cero, gracias también al asesoramiento del ingeniero Sergio Limone. El conjunto se remata con un esquema de suspensión similar al del 037, pero moderno y firmado por el especialista Öhlins.
El motor va ubicado en posición central-trasera, longitudinalmente, y es obra de Italtecnica. Se trata de un bloque de 2,1 litros, rediseñado desde cero bajo la dirección de Claudio Lombardi, un ingeniero histórico para Lancia y su etapa en los rallies.
Dotado de turbo y compresor volumétrico, ofrece nada menos que 505 CV y 55 Nm de par máximo, aunque las prestaciones aún no se han anunciado. Lo que sí se sabe es que solo se fabricarán 37 unidades y que el precio base alcanza los 480.000 euros, sin opciones de personalización.
La próxima cita con él será en el Festival of Speed de Goodwood, donde se podrá ver en directo por primera vez, mientras que las primeras entregas a clientes están previstas a partir de septiembre de este mismo año.