Es una de las 20 unidades que se fabricaron con las últimas especificaciones del modelo italiano.

Las casas de subastas son una auténtica mina de oro cuando se trata de encontrar clásicos deportivos. Hablemos de modelos de calle o de competición, siempre nos solemos topar con vehículos que nos hacen perder la cabeza. El último ejemplo se trata de un magnífico Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B, de 1984. 

Pero vamos a explicar un poco la historia de este modelo. Para el Campeonato del Mundo de Rallies de 1982, la FIA introdujo un nuevo reglamento, denominado Grupo B. Para cumplir con las nuevas exigencias, los fabricantes necesitaban construir un nuevo vehículo y Lancia creó el 037.

Galería: Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

El proyecto de desarrollo del Lancia 037 fue supervisado por el ingeniero jefe de marca, Sergio Limone, que recurrió a lo más florido del automovilismo italiano de la época: Dallara, Pininfarina y Abarth. El resultado del proyecto fue el magnífico 037, un monstruo con motor central, con subchasis en la parte delantera y en la trasera, equipado con un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado Abarth 232 AR4, con 1.995 cm3, 16 válvulas y propulsión a las ruedas traseras, apoyado en una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Los primeros 037 empleaban un carburador Weber, pero después de una fase de evolución, Lancia estrenó el Evo 1, con inyección de combustible. Sin embargo, el último y más importante desarrollo fue el Evo 2, ideado para el Mundial de 1984, con un motor Abarth turboalimentado, de 2.111 cm3. Otras mejoras fueron un nuevo sistema de escape y nuevos colectores de admisión y escape, para aumentar el flujo de aire a un sistema de sobrealimentación de nuevo diseño.

Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

Estas mejoras mecánicas aseguraron al Evo 2 una potencia de 325 CV a 8.000 rpm. Para que lo identifiques visualmente de una forma sencilla, el Evo 2 prescindió del paragolpes trasero, algo que también se tradujo en un ahorro de peso. Según la normativa de homologación, Lancia fabricó solo 20 037 Evo 2, en este caso, la última especificación para vehículos con dos ruedas motrices del Campeonato del Mundo de Rallies.

Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

El vehículo que estás viendo cuenta con el certificado de autenticidad 'Abarth Classiche', con número de chasis ZLA151AR000000411 y fue construido por Abarth a finales de 1983, concretamente, el 2 de noviembre. Se le asignó la matrícula italiana 'TO W67780'.

Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

Junto con el vehículo, se adjuntan copias de la documentación, de la matrícula y los papeles del chasis, lo que acredita su autenticidad. Se trata del undécimo de los veinte Lancia 037 Evo 2 construidos con el motor Abarth de 2.111 cm3, la última evolución de este mito de los rallies con propulsión trasera.

Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

Este 037 fue asignado al equipo satélite de la marca, Jolly Club, que pintó la carrocería con los colores del patrocinador oficial, ToTip. En 1985, el piloto italiano Dario Cerrato, del equipo Jolly Club, condujo este 037 Rally Evo 2 en la quinta cita del Campeonato Europeo de Rallies, el Rally Costa Brava, en España. Cerrato acabó segundo, solo superado por su compañero de equipo y futuro campeón del mundo de rallies, Miki Biasion.

Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

Desde que el coche se unió a 'La colección Campion' de la casa de subastas Girardo & Co, como todos los coches, este Lancia sufrió una profunda inspección de todos los componentes mecánicos, revisando y sustituyendo aquellos que fueron necesarios reemplazar.

En octubre de 2014, el departamento Abarth Classiche otorgó a este Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B su certificación 'Abarth Classiche', con todos los componentes mecánicos confirmados como totalmente originales y acorde a las especificaciones originales.

Lancia 037 Rally Evo 2 Grupo B 1984 en venta

Desconocemos el precio de venta del vehículo, pero si estás interesado debes ponerte en contacto con Girardo & Co, ya sea a través de su oficina británica o de su sede italiana. Sin duda, estás ante un pedazo de la historia del Mundial de Rallies.

Fuente y fotos: Girardo & Co