DS Nº7 2026: conducimos la gran esperanza comercial de DS
El superventas de la marca francesa, confortable y amplio, aumenta claramente sus argumentos de compra frente a los rivales alemanes.
Frente a un DS Nº8 exclusivamente eléctrico que ejerce de buque insignia pero no de superventas, el DS Nº7 2026 será el encargado de canalizar la mayoría de operaciones comerciales de la casa a partir del mes de octubre, momento en el que se producirá su lanzamiento oficial. Mientras llega ese momento, nosotros ya lo hemos conducido por el interior de la Costa Azul francesa.
Una segunda generación que, ya en su día, calificamos como atrevida, práctica y tecnológica. Sin duda, es el representante más de corte premium entre la nueva saga de SUV de Stellantis con la plataforma STLA Medium, conformada por los Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Jeep Compass y Opel Grandland.
De hecho, este vehículo, con 4,66 metros de longitud y producido en la planta italiana de Melfi, mira hacia los Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 y BMW X1/X2, aunque a quien tendría que temer sobre todo es al Tesla Model Y, a la venta desde 40.760 euros al contado con 299 CV y 534 km de autonomía en su versión de acceso.
El DS Nº7 2026, en cinco puntos clave:
Galería: DS N°7 2026, primera prueba
Diseño
No hay que tener vista de lince para cerciorarse de que el N°7 ha crecido bastante respecto a su predecesor. En concreto, 7 cm más en longitud y 5 en batalla, quedando en 4,66 metros de largo y con una generosa distancia entre ejes de 2,79 metros. A cambio, se mantienen inalteradas la anchura y la altura, de 1,90 y 1,63 metros, respectivamente.
Estéticamente, se ha planteado un coche basado en el prototipo Aero Sport Lounge de 2020 y con soluciones parecidas a las del Nº8, de tal forma que no pasa desapercibido, al presentar superficies angulosas y formas muy trabajadas. De hecho, muchos trazos han servido para reducir la resistencia aerodinámica Cx, cifrada en 0,26.
El frontal gana bastante presencia con la parrilla y el logo retroiluminados, así como con los grupos ópticos muy estilizados, conectados a las luces diurnas verticales (unos colmillos 'a lo Peugeot'). También destacan las tomas de aire del paragolpes con apertura y cierre automáticos, o el opcional capó negro, con el que se gana distinción.
El perfil, contundente, recurre a manillas enrasadas y luce llantas de 19 a 21 pulgadas, según la versión. Los pilotos con desarrollo vertical caracterizan la zaga, que se corta abruptamente como en el 3008 y donde encontramos un diseño bastante deportivo y afilado. El paragolpes trasero va pintado en negro brillante, un color muy delicado ante cualquier roce. Por último, el techo es bastante largo y emplea un perfil aerodinámico.
Interior
El habitáculo presenta buenos acabados en general, gracias al uso de madera, cuero e incluso Alcantara, pero siendo justos también hay que citar materiales mejorables en la parte baja del salpicadero y las puertas, pues esos plásticos no hacen justicia al estatus del coche.
La instrumentación personalizable se compone de una pantalla de 12,25 pulgadas y no falta un monitor central de 16 pulgadas con los submenús bien configurados para, por ejemplo, seleccionar fácilmente la temperatura del climatizador bizona. Además, hay botones que actúan de atajos para funciones habituales, como la desconexión de los ADAS más molestos.
El original volante de cuatro radios integra levas que varían los niveles de la frenada regenerativa (en el caso del DS Nº7 E-TENSE eléctrico) o permiten cambiar de marcha (en el DS Nº7 Hybrid). Asimismo, incluye dos mandos multifunción con botones que no son plenamente convencionales, lo cual no es la mejor opción bajo mi criterio.
Otro punto curioso tiene que ver con los tiradores de las puertas, 'ocultos' entre las inserciones de madera, de tal forma que, inicialmente, cuesta encontrarlos para abrir o cerrar. Rápidamente, te habituarás a ellos.
Presta atención al equipo de audio Focal, pensado para maximizar el aislamiento acústico respecto al exterior, una insonorización que debería mejorar a velocidad de crucero pues el aire 'se mete' algo más de lo habitual respecto a otros vehículos premium de origen alemán.
El equipo multimedia, denominado DS IRIS SYSTEM 2.0, resulta compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica y el control por voz se apoya en ChatGPT para entender y contestar las órdenes recibidas con lenguaje natural. No falta una base de carga inalámbrica en la consola central elevada, que cuenta con un piso inferior.
En términos prácticos, la habitabilidad trasera es más que suficiente en espacio para piernas y cabeza incluso de pasajeros altos y debemos alabar el suelo prácticamente plano. Eso sí, dicho suelo queda algo elevado en la opción sin emisiones, lo que dificulta ligeramente la posición en el asiento. También hubiéramos preferido una cortinilla para cubrir el techo panorámico.
Ojo a la buena capacidad del maletero: 560 litros (515 la variante eléctrica con dos motores), con posibilidad de aprovechar un amplio doble fondo para guardar los cables de carga en el caso de las variantes eléctricas. Además, el asiento trasero se abate en proporción 40/20/40.
Mecánica
En su lanzamiento, el N°7 está disponible con el conocido motor 1.2 microhíbrido de gasolina con 145 CV combinados, basado en el nuevo propulsor de gasolina Turbo 100, que Peugeot nos mostró recientemente con, por ejemplo, turbo de geometría variable.
Esta variante con etiqueta Eco hace el 0 a 100 en 10,4 segundos y homologa una autonomía máxima de 1.040 km, fruto de un depósito de 55 litros y un bajo consumo mixto de 5,3 litros cada 100 km. Un más que correcto nivel de entrada que, en uso urbano, más del 50% del recorrido puede ser en modo eléctrico.
Como punto intermedio no habrá un híbrido enchufable, sino que directamente DS pasa a tres opciones eléctricas, también conocidas dentro de Stellantis. La opción de acceso, con batería de 74 kWh y motor delantero de 230 CV, firma 543 km de autonomía homologada.
La versión intermedia es la Long Range, con motor de 245 CV y batería de 97 kWh, con cifras muy interesantes: 740 km de alcance, que en autopista, según DS, pasa a ser 480 km. Por último, está el tracción total AWD con doble motor eléctrico, 350 CV en total y también batería de 97 kWh. En este caso, la autonomía baja a 679 km.
Galería: DS N°7 2026
La potencia de carga es de 160 kW, y el coche puede mantener ese valor de forma estable entre el 20 y el 55%. En otras palabras, DS asegura un 20-80% en 27 minutos y la posibilidad de recuperar hasta 200 km en 10 minutos.
Todo ello aprovechando (en puntos de carga compatibles) la función Plug&Charge, con la que el coche se autentica y realiza automáticamente las operaciones de pago. Por supuesto, se puede llegar a estos puntos con la batería en perfecto estado de temperatura gracias a su preacondicionamiento. DS nos explicó que los motores y la batería de mayor capacidad se fabrican en Europa.
En marcha
La toma de contacto, que se produjo básicamente por carreteras secundarias en un bonito entorno montañoso, confirmó que el DS Nº7 es un vehículo confortable, una cualidad que buscaba de forma primordial la marca francesa, pero no está exento de ciertas cualidades dinámicas en tramos revirados.
No tiene un cariz deportivo, claro, pero se gobierna con soltura en todo tipo de curvas y las levas juegan un papel fundamental para ganar diversión al volante. En este punto, sigue entrando en juego la Active Scan Suspension: una cámara lee la carretera y adapta la amortiguación.
Principalmente condujimos la versión eléctrica Long Range de 245 CV, con un muy agradable empuje inicial (no hace falta tener activado el programa Sport para apreciar un notable rendimiento) y unas prestaciones que el 99% de los clientes considerarán más que suficientes.
No nos convenció del todo el consumo, ya que obtuvimos 18,5 kWh cada 100 km en un periodo de tiempo con un ritmo muy constante y una orografía más bien favorable, así que por vías principales ese gasto se irá bastante más allá de los 20 kWh, tal y como nos sucedió con su 'primo', el Jeep Compass.
También pudimos llevar el coche por pequeños sectores de autovía, donde presentó un agradable aplomo para viajar, como mandan los cánones en un SUV de corte familiar. El tacto del pedal del freno, como en muchos otros eléctricos, tiene poca respuesta al inicio del recorrido, así que hay que hundirlo un poco más. No obstante, los hay bastante peores, créeme.
También pude probar brevemente la variante microhíbrida de 145 CV, que se mostró bastante voluntariosa. De este motor siempre hemos alabado su buen rendimiento teniendo en cuenta que parte de un modesto bloque de 1,2 litros y tres cilindros, una arquitectura que, por cierto, se hace notar en forma de vibraciones maniobrando a bajas velocidades.
Lógicamente, para adelantar o coronar largas cuestas en autovías, la transmisión automática de doble embrague con seis velocidades reducirá de marcha (una o quizá dos) con el fin de realizar la maniobra de forma segura, pero más allá de eso, esta mecánica puede valer perfectamente a velocidades lanzadas. Otra cosa es que, para un cliente premium, no sea una opción con suficiente caché.
Por cierto, con este propulsor, obtuve un gasto de 6,5 litros cada 100 km, pero es una cifra que prefiero volver a comentar cuando podamos conducir el coche por nuestros escenarios habituales.
Otras noticias sobre DS
Equipamiento y precio
La gama del SUV francés se divide en cuatro acabados: Nº7, Pallas, Etoile y La Premiere. Curiosamente, su antecesor partía de 46.000 euros al contado con un motor diésel de 130 CV que ha desaparecido, es decir, la misma cifra que DS pide ahora por el Hybrid 145. A continuación, tienes todas las tarifas.
DS Nº7 2026, precios oficiales
| Versión | Potencia | Precio |
| DS N°7 Hybrid | 145 CV | 46.000 euros |
| DS N°7 Hybrid Pallas | 145 CV | 48.500 euros |
| DS N°7 Hybrid Étoile | 145 CV | 53.200 euros |
| DS N°7 Hybrid La Premiere | 145 CV | 59.500 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD | 230 CV | 49.400 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD Pallas | 230 CV | 53.200 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD Étoile | 230 CV | 57.400 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD La Premiere | 230 CV | 62.900 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD Long Range | 245 CV | 55.100 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD Long Range Pallas | 245 CV | 58.900 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD Long Range Étoile | 245 CV | 64.200 euros |
| DS N°7 E-TENSE FWD Long Range La Premiere | 245 CV | 69.700 euros |
| DS N°7 E-TENSE AWD Long Range Étoile | 375 CV | 68.700 euros |
| DS N°7 E-TENSE AWD Long Range La Premiere | 375 CV | 74.200 euros |
DS N°7 E-TENSE FWD Long Range Étoile
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