Aunque ahora podamos estar un poco cegados por el nuevo BMW M3 Touring, a la hora de hablar de deportivos familiares, Audi es, sin duda, el referente indiscutible de la tendencia.
Una trayectoria que comenzó en los años 90, con el icónico e inolvidable Audi RS 2 Avant y que, hoy en día, sigue manteniéndose en plena forma. Sirva como ejemplo el Audi RS 6 Avant y sus 600 CV de potencia o el modelo que conducimos hoy... y que está muy unido al mencionado RS 2.
A fin de cuentas, el Audi RS 4 Avant de esta prueba no es solo el heredero 'espiritual' de aquel primer RS 2 Avant, sino que además, gracias al catálogo de pinturas de Audi Exclusive, le rinde homenaje empleando el ya célebre azul Nogaro.
El Audi RS 4 Avant 2023, en cinco puntos clave:
Diseño
Como decíamos, el exterior de este RS 4 Avant es realmente personal. De hecho, si no fuera por el empleo de las llantas de aleación de 20 pulgadas y acabado cobre mate (que cuestan 3.140 euros), habría quien podría pensar que nos encontramos ante un Nogaro Edition. Pero no lo es.
Obviamente, el RS 4 Avant no es un coche con el que pasar desapercibido... incluso cuando todavía no se ha arrancado el motor. Además de las propias llantas, incluye un sistema de escape deportivo, un paquete aerodinámico exterior específico, un vistoso difusor trasero...
Un conjunto llamativo de 4,78 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,44 de alto que, en nuestro caso, se complementa con unos discos de freno carbocerámicos opcionales en ambos ejes, que cuentan con un precio de 11.376 euros.
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Interior
Por dentro, a pesar de sus dos grandes pantallas, el Audi RS 4 Avant sigue manteniendo un interesante equilibrio entre elementos digitales (incluyendo una instrumentación con gráficos deportivos específicos) y físicos, entre los que se agradece seguir contando con mandos 'de verdad' para el climatizador.
Por lo demás, todo está pensado para disfrutar de la experiencia, gracias al volante deportivo con levas para el cambio o los asientos deportivos (semibaquet, los delanteros). En resumen, es fácil que al conductor se le olvide que está a los mandos de un familiar.
Y puede que también a los acompañantes, ya que las plazas traseras no son las más espaciosas del mundo; sobre todo, porque los mencionados asientos delanteros le quitan algo de espacio a las rodillas. Ahora bien, sí que la habitabilidad es razonable en general e, incluso, se pueden instalar sin problema dos sistemas de retención infantil.
Tampoco es gigante el maletero, hablando de una berlina familiar media, pero con 495 litros de capacidad, sí que da la talla a la hora de viajar o de cumplir con los quehaceres diarios.
Mecánica
Siguiendo con las semejanzas con el RS 2 Avant, en este modelo Porsche también tiene su cuota de protagonismo. En concreto, en la mecánica 2.9 TFSI V6, un bloque biturbo compartido por ambas marcas.
En esencia, entrega 450 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, entre nada menos que las 1.900 y 5.000 rpm. De ahí que no tenga problemas en alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y en acelerar de 0 a 100 en 4,1 segundos.
Ahora bien, opcionalmente, el coche se puede deslimitar hasta los 280 km/h: abonando los 2.095 euros que cuesta la opción o equipando el paquete dinámico RS, por 8.240 euros, que también incluye diferencial trasero deportivo, dirección dinámica y suspensión adaptativa Dynamic Ride Control.
Con un consumo homologado de 9,8 l/100 km (en la realidad, podrá ser tan elevado como quieras), el conjunto queda redondeado por el sistema de tracción total quattro y la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho marchas.
En marcha
Más allá de la potencia, que es bastante más de la necesaria a priori sobre cualquier escenario, me quedo con la capacidad de aceleración que ofrece el modelo, en un rango de revoluciones realmente amplio, hasta casi rozar la zona roja... y sin importar la marcha en la que transites.
Dicho esto, la caja de cambios trabaja con velocidad y precisión (acompañando cada cambio de un agradable petardeo), sobre todo, al accionar el modo dynamic del control dinámico de la conducción Audi drive select.
De serie, se recurre a una suspensión de corte deportivo, que se puede mejorar con el tren de rodaje deportivo plus RS, dotado de amortiguadores adaptativos Dynamic Ride Control.
En cualquier caso, hablamos de un modelo que transmite sensaciones deportivas si así se lo exigimos, con un tren delantero verdaderamente preciso, que si se maneja con precisión, apenas muestra un solo atisbo de subviraje.
Y si en curvas lentas se sorprende la potencia de frenado de los discos carbocerámicos y la capacidad de tracción del conjunto a la salida, en zonas rápidas es su aplomo lo que te deja sin palabras.
Equipamiento y precio
En términos de precio, el Audi RS 4 Avant está a la venta en nuestro mercado desde los 105.390 euros y con una interesante dotación de serie... que se puede complementar casi hasta el infinito con el listado de extras en la mano.
En cualquier caso, la cifra es inferior a los 122.150 euros que cuesta su gran rival, el nuevo BMW M3 Touring, aunque es cierto que el modelo muniqués es más potente y que solo se ofrece en el acabado Competition.
Término para el que, por supuesto, Audi tiene su correspondiente respuesta, bajo la forma del Audi RS 4 Avant Competition plus, con una puesta a punto pensada para circuito y un precio inicial de 125.560 euros.
Audi RS 4 Avant TFSI quattro tiptronic