Si hablásemos como un biólogo, diríamos que una especie está alterando el ecosistema automotriz. No es nueva, pero cada vez está tomando un mayor protagonismo. Hablamos de los SUV de línea coupé, que están comenzando a formar parte del catálogo de marcas generalistas, después de unos excelentes resultados entre los fabricantes premium.

El Renault Arkana es uno de los primeros de esta estirpe con un abanico de precios pensado para una gran mayoría de clientes (desde 26.965 euros), de ahí su éxito comercial. Seguro que lo estás viendo en la calle tanto como nosotros, síntoma de que ha entrado con muy buen pie en nuestro mercado.

Galería: Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Lo cierto es que Renault ha dado con la clave al combinar el formato de moda, con motores electrificados bastante eficientes, un tacto de conducción más que correcto y una línea deportiva, acentuada con el acabado R.S. Line. 

Después de analizar la versión con el motor de gasolina 1.3 TCe 140 CV 'mild hybrid', ahora hemos decidido probar este todocamino con el tren motriz E-TECH Híbrido, no enchufable, con 145 CV, que también porta la etiqueta Eco de la DGT.

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Antes de contarte sensaciones, debemos citar sus componentes. En concreto, consta de un motor atmosférico de gasolina, con 1,6 litros y 94 CV, más dos unidades eléctricas. La más potente, de 49 CV, también impulsa el coche, mientras que la de 20 CV solo genera electricidad.

La verdad es que, en el Clio homónimo, este sistema de propulsión nos convenció bastante en la redacción, pues además de la suavidad que se le presupone en la ciudad, comprobamos con agrado que 'tira' bastante del propulsor eléctrico en el ámbito urbano.

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Lo mismo sucedió en el Arkana, que puede ganar velocidad desde parado de forma muy agradable, sin emplear gasolina, para lo cual no hace falta ser muy suave con el acelerador. Fuera de la ciudad, las prestaciones son correctas (172 km/h y 10,8 segundos en la aceleración de 0 a 100), pero son claramente inferiores a las del TCe de 140 CV (205 y 9,8), pues el turbocompresor genera un mayor empuje. 

Por lo tanto, este Arkana híbrido es para los que disfrutan más de viajes tranquilos y no paran de observar el ordenador de a bordo en busca de la cifra de consumo más baja posible. Por supuesto, en la ciudad es donde más 'tajada' se saca a la parte eléctrica. 

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

En un uso mixto, no resulta especialmente complicado estar en el entorno de los 6,0 litros cada 100 kilómetros, mientras que si nos ponemos en modo Eco (nunca mejor dicho, si activamos el programa homónimo), podemos reducir esa cifra hasta los 5,5. Sin duda, te puedes plantear cada día como una competición de eficiencia. 

La única transmisión disponible es la automática Multimodo, que carece de embrague. No es especialmente rápida, pero como expliqué en el Clio, "no suele revolucionar el motor de gasolina, excepto en momentos de máxima exigencia". 

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Por lo tanto, no llega al nivel de efectividad de una caja con convertidor de par o de doble embrague, pero resulta más agradable que la e-CVT de Toyota. Carece de levas en el volante, pero a cambio ofrece el programa B, de mayor retención, para generar más electricidad en desaceleraciones y frenadas. 

Como en otros híbridos no enchufables, la batería tiene una capacidad muy baja. En concreto, son 1,2 kWh (0,85 útiles), que proporcionan una autonomía eléctrica de unos pocos kilómetros. Eso sí, curiosamente, como si de un híbrido enchufable se tratara, disponemos de información permanente sobre el nivel de la batería en la instrumentación digital.

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

En la consola central, el conductor también cuenta con el botón EV, que fuerza el uso exclusivo del motor eléctrico, aunque es algo 'de cara a la galería', pues solo tiene sentido dentro de la ciudad y en momentos puntuales. Por supuesto, se puede ver el flujo de la energía, es decir, el funcionamiento del sistema híbrido, tanto en la instrumentación digital de 10,2 pulgadas (150 euros) como en la pantalla central de 9,3. 

El Renault Arkana E-TECH Híbrido ofrece los programas Eco, Sport y My Sense (configurable), en los que cambian notablemente la respuesta al acelerador y el nivel de retención, algo que siempre se agradece. 

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

En el apartado práctico, este SUV de 4,56 metros de longitud dispone de un buen maletero de 480 litros, aunque es una cifra inferior al del Arkana de gasolina, que llega a 513 litros, debido a la integración de la batería.

La habitabilidad interior no varía, de ahí que nos valgan nuestros comentarios publicados en la prueba del Arkana TCe: "Con una batalla de 2,72 metros, ofrece un habitáculo bastante espacioso, con una gran cota de distancia para las piernas, una anchura buena para dos (justa para tres) y una altura correcta, viendo el tipo de modelo del que se trata. De hecho, diría que ofrece una buena amplitud para adultos en el entorno de los 1,80 metros", aseguraba mi compañero Javier Llorente.  

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Asimismo, también se pueden extrapolar las sensaciones dinámicas. Lo primero es hablar de un todocamino cómodo, pero también de un modelo resolutivo cuando se presentan curvas. Desde luego, Renault le ha dado al coche un puntito de 'garra' muy agradable.

No podemos hablar de un mismo nivel de efectividad que el del SEAT Ateca, ni mucho menos del que ofrece el CUPRA Formentor, pero el Arkana es de esos coches que no desentonan en ningún escenario. Posiblemente, la plataforma CMF-B, compartida con el Captur, tiene buena 'culpa' de ello.  

Nuestra unidad de pruebas montaba neumáticos Kumho, que quizá no es una elección destacada a la hora de buscar el mayor agarre posible, aunque tampoco hemos notado que las gomas lastrasen el comportamiento del vehículo. 

En cuanto al equipamiento del acabado R.S. Line, el color Negro Sport de nuestra unidad de pruebas no supone un sobreprecio, al igual que las llantas de aleación específicas de 18 pulgadas, que van con ruedas 215/55, y la tapicería mixta de cuero y Alcantara.

De fábrica, también se incluyen cámara de visión trasera, climatizador automático, faros LED, asientos delanteros calefactables, cristales tintados, cargador por inducción, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como un gran compendio de ayudas electrónicas a la conducción, tal y como puedes observar al configurar el coche en la web oficial. 

Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido
Prueba Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Por lo tanto, las opciones quedan para elementos ya de claro corte premium, como el equipo de sonido Bose con navegador (700 euros), el techo panorámico (1.100 euros) o el asistente a la conducción semiautónoma (600 euros). 

El precio de esta versión alcanza los 33.292 euros. El nuevo Renault Austral, que comparte segmento con el Arkana, está a la vuelta de la esquina y viene con lo último de la marca francesa en materia estética, mecánica y de conectividad, entre otros ámbitos, pero carece de esa línea coupé que tanto está triunfando.

Al final, nos guste reconocerlo o no, acaparar miradas agrada a bastante gente. Por cierto, el próximo Peugeot 4008 amenaza con dar un golpe sobre la mesa en este nicho de mercado, así que habrá que estar atentos.  

Renault Arkana R.S. Line E-TECH Híbrido

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.598 cm³, 94 CV + 2 eléctricos (49 y 20 CV)
Potencia 145 CV combinados
Par máximo N.D.
Caja de cambios Automática Multimodo
0-100 km/h 10,8 s
Velocidad máxima 172 km/h
Consumo 4,8 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,56 m
Anchura 1,82 m
Altura 1,57 m
Peso en vacío 1.435 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 480 l
Precio base 33.292 euros