Hablamos de un todocamino con una dinámica cercana a la de un turismo, un maletero bien aprovechado y un ventajoso sistema de propulsión microhíbrido.

De un tiempo a esta parte, Ford está reforzando su gama de modelos SUV, en todos los sentidos. Así, junto al EcoSport, el nuevo Kuga y las versiones Active de los Fiesta y Focus, también hemos asistido al lanzamiento del 'gigantesco' Explorer y del Ford Puma 2020, el modelo que hoy nos ocupa.

De hecho, hace apenas unas semanas, tuvimos la oportunidad de llevar a cabo una primera prueba, durante la presentación internacional de este crossover de corte urbano. Y ahora, hemos podido pasar más tiempo al volante del nuevo Puma, para contarte todos sus secretos.

Concretamente, el Puma que ha pasado por nuestra sección '¿Qué coche comprar?', y que puedes conocer a fondo en el vídeo que hemos grabado, toma como referencia una de las versiones de acceso a la gama, con motor 1.0 EcoBoost Hybrid de 125 CV, cambio manual y acabado Titanium.

Galería: Primera prueba Ford Puma 2020

Entrando de lleno en la parte mecánica, el Puma no se ofrece en ningún caso con tracción total. Por el momento, tampoco con cambio automático, aunque una transmisión de doble embrague sí que se sumará a la gama más adelante.

Lo que sí se puede escoger en el motor 1.0 de gasolina, tricilíndrico y turboalimentado, es con o sin microhibridación. De este modo, si se desembolsan los 350 euros extra que cuesta la tecnología Ecoboost Hybrid, se disfruta del distintivo ambiental Eco de la DGT.

La base del sistema microhíbrido es una red eléctrica adicional de 48 V y una unidad eléctrica, de 11,5 kW (16 CV), que actúa como generador-motor de arranque. Y, aunque el motor eléctrico no es capaz de mover el coche por sí mismo, sí que actúa en las fases de arranque y aceleración, así como durante las de frenada y deceleración. 

Sin querer entrar en muchos detalles (queremos que veas el vídeo), no pasa por ser un propulsor poco refinado o que produzca un sonido molesto. Además, respecto a las prestaciones, anuncia 191 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 de 9,8 segundos, que son unas cifras más que correctas. Sobre todo, teniendo en cuenta que el consumo medio homologado es de 5,5 litros cada 100 kilómetros.

Con un precio de partida de 22.275 euros (19.510, con descuento), el Puma ofrece soluciones interesantes, por ejemplo, en términos de organización del maletero. Pero lo dicho, tienes todos los detalles en nuestra prueba en vídeo, ¡no te la pierdas!