Prueba Nissan X-Trail 2023: un SUV eléctrico que no necesita punto de carga
Tiene 213 CV de potencia, cuenta con tracción total e incluye un motor de gasolina... que se encarga de suministrar energía al sistema.
Normalmente, a la hora de comprar un coche nuevo y electrificado, las opciones más comunes pasan por los modelos híbridos, 'mild hybrid', híbridos enchufables o 100% eléctricos, ya que otras tecnologías, como la pila de combustible de hidrógeno aún no están demasiado implantadas.
Pues bien, el Nissan X-Trail 2023 de esta prueba no puede encuadrarse al 100% en ninguna de esas categorías. De hecho, en la redacción hemos tenido bastante debate a la hora de catalogar a este amplio SUV de cinco o siete plazas, que cuenta con dos motores eléctricos para moverse, pero que no se recarga conectándose a la red eléctrica, sino a través de un motor de gasolina.
Al final, el mayor consenso a la hora de referirnos al X-Trail e-Power e-4orce lo hemos encontrado en torno a los términos eléctrico de autonomía extendida o híbrido en serie. Aclarado este punto, nada mejor que probarlo analizando sus aspectos clave, en nuestro formato '¿Qué coche comprar?'.
Un SUV eléctrico con la autonomía de un coche de gasolina
En cualquier caso, el sistema funciona de forma totalmente automática, encendiendo y apagando el generador de gasolina dependiendo de las necesidades de cada momento, salvo que pulsemos el botón del modo 100% eléctrico (que funciona siempre y cuando quede suficiente batería). El sonido mecánico de fondo es algo que, por cierto, no suele ser lo habitual en los coches eléctricos.
Esta fórmula permite extraer lo mejor de dos mundos. Del coche eléctrico, la inmediatez de la respuesta y la suavidad de funcionamiento; del motor de combustión, que la autonomía no sea un problema, ya que se reposta en un surtidor como un coche normal.
Galería: Prueba Nissan X-Trail 2023
Con un diseño que se sale de lo común y una longitud de 4,68 metros, se sitúa por delante del Qashqai y el Ariya, y hablamos de un coche coche de corte familiar, con mucho espacio y un maletero que alcanza los 575 litros de capacidad.
Además, Nissan también ofrece el X-Trail con dos asientos adicionales, muy prácticos a la hora de sacarnos de un apuro. Eso sí, en ese caso, el maletero se reduce hasta los 485 litros.
Más pruebas de coches, en nuestro '¿Qué coche comprar?'
Bien equipado en este acabado tope de gama Tekna+, el X-Trail es un coche confortable y bien insonorizado, que tampoco balancea demasiado en tramos de curvas, a pesar de sus dimensiones y peso en vacío, que alcanza los 1.833 kilos.
Con un consumo medio homologado de 6,4 l/100 km, durante nuestra prueba, con bastante ciudad y recorridos tranquilos por autovía y vías de circunvalación, se ha mantenido en los 6,9 l/100, que es un muy buen dato. Y sobre las prestaciones, alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y los 7,0 segundos en el 0 a 100.
No queremos adelantarte más detalles, así que, para finalizar, solo te diremos que el precio de esta unidad en concreto parte de los 55.710 euros, que son 44.460 euros en la versión de acceso 4x2 de 204 CV... o desde los 42.160 euros, si prefieres la variante microhíbrida, también de tracción delantera, pero con 163 CV.
Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce Tekna+ 7 plazas 2022
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