El pasado mes de diciembre te contamos todos los detalles técnicos del Opel Astra Sports Tourer 2022 y hoy ya te podemos dar nuestra primera opinión después de conducirlo en los alrededores de Rüsselsheim, la sede central de la marca alemana, donde el coche se ha diseñado y desarrollado, además de ser su lugar de fabricación.
Esta carrocería familiar de 4,64 metros de longitud y 2,73 de distancia entre ejes (+5,7 centímetros respecto al cinco puertas) se sustenta sobre la plataforma EMP2, la misma que la del Peugeot 308 SW, y se ofrece con motores turbo de gasolina de 110 y 130 CV (ambos tricilíndricos de 1,2 litros) y diésel de 1,5 litros y también de 130 CV, aunque con un bloque de cuatro cilindros. Coronando la gama está un híbrido enchufable con 180 CV de potencia combinada y etiqueta 0 de la DGT.
Galería: Opel Astra Sports Tourer 2022, primera prueba
Opel Astra Sports Tourer, eléctrico en 2023
Según el propulsor elegido, puede haber disponibles una caja manual de seis velocidades y una automática con convertidor de par AT8, de ocho velocidades y origen AISIN, que comparte con Peugeot. En el caso del PHEV, la caja es la e-AT8, con la misma arquitectura que la propia AT8. Las mecánicas de combustión portan el distintivo C al no contar con un aporte eléctrico en forma de hibridación ligera.
En 2023 llegará la versión eléctrica, de la que todavía no hay información oficial. ¿Tendrá la misma configuración que el Corsa-e, con 136 CV y batería de 50 kWh de capacidad? Queda esperar para resolver ese 'misterio', pero esperamos algo más de 'chicha' tanto por mecánica como por la propia batería.
Versión enchufable
Si ahondamos un poco más en el Astra Sports Tourer PHEV, puede circular a un máximo de 135 km/h en modo eléctrico y declara 60 kilómetros libres de emisiones en uso mixto (72 en ciclo urbano), además de una aceleración de 0 a 100 en 7,7 segundos y un consumo medio de tan solo 1,1 litros cada 100 kilómetros con la batería cargada.
En el caso de cargar a una potencia de 7,4 kW, la batería de 12,4 kWh está lista en 1 hora y 55 minutos. Luego hay supuestos peores, como emplear una toma de 3,7 kW con la que el tiempo de carga aumenta hasta casi las cuatro horas.
Astra Sports Tourer, gran maletero
Obviamente, el coche destaca por la amplitud de su maletero: 597 litros en las versiones térmicas y 516 en el PHEV, cifras que se amplían a 1.634 y 1.553 litros, respectivamente, abatiendo los asientos traseros en proporción 40/20/40. Por cierto, la superficie de carga siempre es plana.
Además de grande, el espacio para el equipaje incluye muchas soluciones prácticas. Por ejemplo, en el piso inferior se puede guardar la cortinilla cubremaletero y, en el caso de los PHEV, el cable de conexión, aunque no los dos elementos a la vez.
Asimismo, el portón puede disponer de apertura tipo manos libres, hay tiradores en los laterales del propio maletero para bajar los respaldos y el plano de carga resulta bastante bajo, con el fin de no tener que hacer mucho esfuerzo a la hora de subir cargas pesadas.
Y si eres de los que practicas deportes como el ciclismo, el esquí o el surf, Opel cuenta con una interesante gama de accesorios, entre los que sobresalen un portabicis, una baca o diferentes cofres para el techo.
Interior moderno y con suficiente espacio
La mayor batalla antes citada redunda en un espacio optimizado en las plazas traseras. No es una referencia en su segmento, pero el Opel Astra Sports Tourer 2022 da cabida perfectamente a cuatro adultos de talla media. Incluso el espacio es suficiente para personas altas en la parte trasera, aunque no va tan holgado como por ejemplo el Skoda Octavia Combi o el SEAT León ST.
Por dar algunas pinceladas del interior, es completamente nuevo, no como el del Mokka, que heredaba elementos de la 'antigua' Opel, como el volante multifunción y los mandos de la climatización. En este caso, el coche presume de un ambiente moderno, gracias a la instrumentación digital y a la pantalla central.
Debajo de ella hay mandos físicos, que se agradecen a la hora de no distraernos mucho de la conducción. Lo malo es que hay algunas funciones, como la eSave del PHEV (conserva o aumenta la carga de la batería en marcha empleando el motor de gasolina), que obliga a 'trastear' por varios submenús del monitor hasta poder activarla.
A cambio, la conexión para teléfonos móviles con Android Auto y Apple CarPlay siempre es de forma inalámbrica. En general, los materiales empleados son más que correctos, tampoco sin grandes alardes, y en el plano ergonómico, no nos hemos sentido abrumados con muchos botones o con una disposición ilógica de los mismos.
Asientos AGR y faros IntelliLux LED
Firma de la casa, los asientos delanteros con certificación AGR pueden estar tapizados en cuero nappa y disfrutar de calefacción y ventilación, además de función masaje. En ellos se disfruta de una posición de conducción envidiable, gracias a sus múltiples regulaciones y a la banqueta con inclinación variable.
También Opel destaca por sus sistemas de iluminación y el Astra Sports Tourer no es menos, gracias a los faros IntelliLux LED, con tecnología matricial, disponibles en la gama, que consta de tres acabados: Elegance, GS Line (aspecto deportivo) y Ultimate.
Aún no hay precios oficiales del wagon alemán y las primeras reservas empezarán a formalizarse en otoño. En cuanto conozcamos las tarifas, las publicaremos rápidamente.
Opel Astra Sports Tourer, comportamiento
Hemos tenido la oportunidad de conducir la versión turbodiésel de 130 CV y también la PHEV de 180, ambas con transmisión automática, aunque esta última en menor profundidad y con la batería ya descargada. Los recorridos han sido siempre en terreno llano y sin tramos técnicos (tan solo por vías de primer orden y secundarias sin apenas curvas), por lo que cuando dispongamos del coche durante varios días obtendremos conclusiones más definitivas.
En cualquier caso, el Astra Sports Tourer nos ha parecido un coche con una 'pisada' y una suspensión perfectas para viajar y también para no hacer ascos a todo tipo de curvas. De hecho, parece un vehículo ágil y suficientemente divertido cambiando de trayectoria, aunque ese no sea su principal cometido.
Seguro que el cliente estándar lo valora más como un automóvil que absorbe bien las irregularidades, que suma kilómetros de manera muy agradable y que ofrece un interior razonablemente silencioso a velocidades de crucero. Además, en la versión de gasóleo se ofrecen los programas de conducción Eco, Normal y Sport para configurar el coche a nuestro gusto.
El consumo ha bajado ligeramente de los 6,0 litros cada 100 kilómetros (4,6 la media oficial) y, aunque el bloque no tiene un rendimiento superlativo, parece que su pegada es suficiente con varios adultos dentro. Eso sí, nos gustaría probarlo con orografías más complicadas. En cuanto a la caja AT8, pasa desapercibida, así que realiza una buena labor. Además, dispone de levas por si te apetece llevar a cabo un uso manual.
En cuanto a la variante PHEV, agrada por suavidad de manejo y, a pesar de la batería descargada, hemos marcado 6,2 litros, aunque por recorridos favorables, así que esa media subirá varias décimas si se presentan cuestas. Al igual que en los Astra de combustión, el conductor dispone de tres modos, aunque en este caso son Electric, Hybrid y Sport.
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Gran candidato de compra
Esta opción PHEV tiene un tacto de frenada algo diferente, de tal forma que te tienes que acostumbrar a él, aunque no entraña muchas dificultades. Por su parte, las levas tienen poca utilidad en el modo Hybrid y es solo en el programa Sport cuando realmente muestran su utilidad, aunque sin otorgar cambios especialmente rápidos.
En fin, el buen sabor de boca que nos dejó el Astra 5 puertas continúa en nuestros paladares después de conducir el Sports Tourer. Como se suele decir, si 'está en precio' esta opción debe formar parte de la lista de posibles candidatos para una familia o una persona con aficiones al aire libre.
Opel Astra Sports Tourer 1.5D Elegance