Aprovechando el evento Peugeot e-Xperience Days, donde la marca francesa tiene disponible su amplia gama electrificada durante varios días en Madrid, pudimos realizar una primera prueba, de una hora de duración, de una de sus últimas novedades, el Peugeot 308 SW Hybrid 225.
Bajo esa denominación, el familiar francés 'esconde' el conocido sistema de propulsión híbrido enchufable de la casa, con 225 CV de potencia combinada y, por supuesto, la etiqueta 0 de la DGT. Hay otra versión 'plug-in' semejante, pero con 180 CV.
Galería: Prueba Peugeot 308 y 308 SW 2022
Esta opción PHEV, solo disponible con los acabados GT y GT Pack, se encuentra a la venta desde 42.480 euros y consta del motor turbo de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV y de una unidad eléctrica de 110 CV (81 kW), que mueven exclusivamente el tren delantero.
Para alimentar la mecánica ecológica, se integra en la parte trasera del vehículo una batería de iones de litio con 12,4 kWh de capacidad, que proporciona 60 kilómetros de autonomía sin emisiones y que puede cargarse en menos de tres horas y media a una potencia de 3,7 kW. Si se emplea una toma de 7,4 kW (400 euros de sobrecoste), el tiempo baja de las dos horas.
En cuanto a la transmisión, es la automática con embrague multidisco e-EAT8, de ocho velocidades y levas tras el volante, aunque el modo manual-secuencial solo es efectivo con el programa de conducción Sport (hay otros dos disponibles: Electric y Hybrid) y no resulta especialmente efectivo. Por cierto, la caja ofrece una mayor retención (modo B) para cargar más la batería en bajadas prolongadas.
Las prestaciones del vehículo galo son destacadas, ya que firma 7,6 segundos en la aceleración de 0 a 100 y una punta de 235 km/h. En el caso de llevar la batería cargada, homologa un consumo mixto de tan solo 1,1 litros cada 100 kilómetros. Tanto en el programa Hybrid como en el Sport se pueden obtener los 225 CV anunciados.
Ya sabes que los modelos PHEV ven reducida la capacidad del maletero por la batería, pero en el caso del 308 SW ese descenso no es muy acusado. En concreto, son 60 litros menos, si bien todavía ofrece 548 litros (608 los térmicos), que no está nada mal. La superficie de carga es regular y se encuentra en una posición baja para subir o bajar maletas sin mucho esfuerzo.
¿Y el peso? En vacío no llega a los 1.700 kilos y, en un pequeño puerto durante nuestro trayecto, el coche otorga unas gratas sensaciones dinámicas, tal y como vivimos en el 308 de cinco puertas. Eso significa que el SW es un vehículo cómodo para viajar, pero también bastante ágil y muy rápido de reacciones en cambios de trayectoria.
Personalmente, me gusta mucho esta puesta a punto por su equilibrio y el tacto directo de la dirección. Además, la frenada no es especialmente artificial, a pesar de la entrada en juego del sistema de recuperación de la energía, que actúa nada más pisar el freno.
Al igual que nos pasó con el 308 de cinco puertas, lo que nos ha dejado algo fríos es el espacio en las plazas traseras, que no puede calificarse como amplio, sobre todo si lo comparamos con rivales como el Ford Focus SportBreak y, sobre todo, con el Skoda Octavia Combi.
Por lo demás, ya sabes que el puesto de conducción i-Cockpit 3D tiene sus defensores y sus detractores. Resulta peculiar por su pequeño volante achatado y en una posición más baja de lo normal, que obliga a llevar las piernas algo más abiertas, al menos a mí, que soy de talla alta.
La instrumentación está a la vista por encima del propio volante y puede dar la información en tres dimensiones, pero yo no le encuentro ninguna ventaja. Por su parte, debajo de la pantalla central hay mandos táctiles para acceder a los diferentes submenús (una inteligente solución), así como botones convencionales con diversas funciones.
Durante el pequeño test he vuelto a comprobar dos cosas experimentadas en el 308 de cinco puertas. La primera es que el coche llama poderosamente la atención. Como comenté en la carrocería compacta, puede que el diseño esté algo recargado, pero es mucho más pasional que el Volkswagen Golf Variant y eso siempre es un punto a su favor.
La segunda cualidad es que el Peugeot 308 SW transmite mucha sensación de calidad tanto por el ensamblaje de los componentes como por la calidad de rodadura. El interior está muy aislado de ruidos parásitos y la factura del interior se encuentra en un nivel muy elevado. Se nota que Peugeot va decidida a por Volkswagen y marcha por el buen camino...
El recorrido, de 60 kilómetros, transcurrió entre la Ciudad Universitaria de Madrid (en la salida de la A-6) y la localidad de Galapagar, mezclando todo tipo de carreteras y orografías. En mi caso, decidí circular siempre en modo híbrido y obtuve una media de 2,8 litros cada 100 kilómetros realizando una conducción poco suave, con muchos cambios de ritmo.
A la llegada, aún disponía de un cuarto de batería, a pesar de que la jornada transcurrió con mucho calor y el climatizador funcionó siempre a pleno rendimiento. Cuando dispongamos de un ejemplar de pruebas durante más tiempo, podremos saber la autonomía eléctrica real y cuánto gasta este coche con la batería descargada, aunque te invito a que veas la videoprueba del Opel Grandland PHEV, dotado del mismo tren motriz.
Novedades presentes y futuras de Peugeot
Si quieres conocer más de cerca y probar algún Peugeot electrificado, solo tienes que inscribirte en la web oficial de los e-Xperience Days. Recuerda que la marca francesa comercializa 12 modelos eléctricos e híbridos enchufables que abarcan los segmentos de mayores ventas en España.
Y no te preocupes por los temas relacionados con la carga, pues la compañía Free2MOVE te asesora en todo al comprar uno de estos Peugeot. Por cierto, el Plan MOVES 3 se hace cargo del 70% del coste del cargador, si bien esta ayuda hay que tributarla. Los precios de los Peugeot electrificados comienzan en 159 euros al mes para el e-208.
Peugeot 308 SW GT Hybrid 225 e-EAT8