Hace ya casi un año, en septiembre del pasado 2020, Suzuki presentó su nuevo compacto familiar, el Suzuki Swace 2021, que como sabemos es primo hermano del Toyota Corolla, con el que comparte plataforma y sistema de propulsión híbrido. Y esto, sin duda, son buenas noticias.

A finales del año pasado ya probamos por primera vez este Suzuki Swace, pero ahora hemos tenido oportunidad de conducirlo durante más tiempo, para contarte todos los detalles sobre el modelo, aunque ya te adelantamos que es tremendamente cómodo y bastante ahorrador. Vamos a verlo.

Galería: Suzuki Swace 2021, prueba

Un familiar... familiar

De un primer vistazo la herencia genética de este nuevo modelo familiar de Suzuki es evidente. Si bien hay ligeros cambios estéticos entre el Corolla Touring Sports y el Suzuki Swace, sobre todo en la parte central del frontal o en los paragolpes, el diseño general es casi idéntico. De hecho, si tapáramos los logotipos de las respectivas marcas, lo más probable es que nos costase identificar cada uno de ellos. 

En cualquier caso, para nosotros esto supone una ventaja para el Suzuki, ya que el Corolla nos resulta un coche bastante atractivo a nivel de diseño. Un compacto familiar con un aspecto elegante y actual, pero de formas suaves y sutiles, y todo esto se traduce también al Swace.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

El habitáculo, por su parte, también es idéntico, tanto en diseño como en materiales y apariencia, y en general es sencillo pero agradable y elegante. Por tanto, de serie incorpora una pantalla multimedia flotante, de 8,0 pulgadas, mandos independientes para el climatizador bizona, volante multifunción calefactado o un cuadro de instrumentos que combina esferas analógicas (a los lados) con un display digital central.

El sistema multimedia, que es compatible con Android Auto y Apple Car Play, tiene un sistema operativo que resulta algo obsoleto, por funcionamiento e interfaz, y además no cuenta con navegador, que no está disponible ni siquiera de manera opcional. En la parte delantera hay disponible un puerto USB y una toma de audio auxiliar, si bien en la consola trasera no hay ningún USB.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

En el caso de esta versión GLX (25.350 euros), superior a la básica o GLE (23.545 euros), también se añade el acceso y arranque sin llave (por botón), una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles, revestimientos parciales de cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, iluminación ambiente interior o asistentes como el detector de vehículos en el ángulo muerto o el de tráfico cruzado trasero, por ejemplo.

Los asientos, con tapicería de tela y calefactados, son cómodos para viajes largos y todas las plazas ofrecen un espacio más que correcto, a excepción de la central trasera, que como suele ser habitual, resulta estrecha para largos recorridos. En los asientos posteriores el espacio para las piernas es muy generoso (sobran hasta cuatro dedos para una persona de 1,80 metros de altura), mientras que el espacio disponible para la cabeza es correcto pero no tan amplio.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

En lo que al maletero se refiere, el volumen de carga es más que suficiente, con 596 litros. Casi idéntico al del Toyota Corolla TS (598 litros) y superior al Renault Mégane Sport Tourer (521), pero inferior al de un SEAT León ST (620), un Ford Focus Sportbreak (608) o un Skoda Octavia Combi (640). Con los asientos traseros abatidos, la capacidad llega hasta los 1.232 litros. Además, el suelo del maletero se puede colocar a dos alturas, en función de las necesidades.

Híbrido convencional con etiqueta Eco

El sistema de propulsión de este Suzuki Swace es híbrido convencional, es decir, no enchufable, ya que la pequeña batería se recarga sobre la marcha en deceleraciones. Así pues, el modelo se beneficia de las ventajas que aporta la etiqueta Eco de la DGT.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba
Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

El bloque de gasolina es un 1,8 litros atmosférico, de cuatro cilindros, con 98 CV de potencia y 142 Nm de par motor máximo, mientras que el motor eléctrico, ubicado también en el eje delantero, ofrece 72 CV (53 kW) y 163 Nm. Si bien en el Corolla existe una opción de mayor potencia (180), en este Suzuki solo está disponible la versión de acceso.

En total, el sistema de propulsión ofrece 122 CV, aunque no se especifica la cifra de par motor máximo, ni tampoco la capacidad de la batería. La transmisión, por su parte, es la habitual caja automática de engranajes planetarios de Toyota, por lo que el coche tiene un funcionamiento muy particular. 

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

Si bien el coche permite forzar el modo eléctrico (EV) a través de un botón de la consola, lo mejor es dejar que el sistema gestione por sí mismo el uso de los motores, ya que la autonomía y las prestaciones en modo cero emisiones son bastante limitadas. El modelo ofrece, además, tres modos de conducción, denominados Normal, Eco y Sport.

Ideal para viajar en familia

Sin duda, la principal ventaja del nuevo Suzuki Swace es la comodidad de marcha que ofrece a sus ocupantes. La suspensión es relativamente blanda y suave, pero además el habitáculo está perfectamente insonorizado, por lo que la tranquilidad es absoluta en el interior de este compacto familiar.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

La única excepción es el ruido del motor que se cuela en el habitáculo cuando pisamos a fondo el acelerador, ya que las revoluciones del motor térmico no van acompasadas con la velocidad del vehículo, y suben de golpe hasta la zona alta del cuentavueltas. Esto es algo que conocemos ya desde hace años en los híbridos de Toyota, pero que en las versiones de baja potencia, como es el caso, tanto el ruido como el particular funcionamiento del sistema son aún más evidentes.

La otra gran ventaja de este modelo es precisamente su ahorrador carácter, ya que en un uso mixto podemos acercarnos al consumo homologado, de 4,5 l/100 km, sin demasiado problema. En nuestro caso, tras alrededor de 500 kilómetros de recorrido, mezclando todo tipo de vías (urbanas, interurbanas, autovía...), logramos un consumo de ordenador de 4,8 litros cada 100 kilómetros, que está muy bien para un coche de su clase.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021, prueba

En definitiva, estamos ante una gran opción si buscamos un familiar verdaderamente cómodo para viajar en familia, con un diseño atractivo, un precio sensato y, sobre todo, una motorización híbrida que, además de gozar de la preciada etiqueta Eco, consigue consumos realmente contenidos.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 2021

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.798 cm³ + eléctrico
Potencia 122 CV
Par máximo N/D
Caja de cambios Automática, con engranajes planetarios
0-100 km/h 11,1 s
Velocidad máxima 180 km/h
Consumo 4,5 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,66 m
Anchura 1,79 m
Altura 1,46 m
Peso en vacío 1.325 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 596 l
Precio base 25.350 euros