Cuando ves un distintivo S en la zaga de un Mercedes-Benz, siempre tienes grandes expectativas. En modelos AMG significa que son los más potentes y agresivos, mientras que en los convencionales, como un Clase S o un GLS, supone el máximo nivel de lujo. ¿Está el nuevo Mercedes-Benz EQS a la altura de esta letra?
El buque insignia eléctrico estará disponible en dos versiones, el EQS 450+ de propulsión trasera y el EQS 580 4MATIC, de tracción total. En ambos casos, hablamos de un modelo completamente nuevo, con una enorme batería de 107,8 kWh y una autonomía estimada, en ciclo WLTP, de hasta 770 kilómetros.
Galería: Mercedes-Benz EQS 2021, primera prueba
¿Confuso por el '+' del nombre de la versión? Representa la batería de gran autonomía, ya que en un futuro, y en ciertos mercados, también estarán disponibles versiones con una más modesta, de 90 kWh.
En cierto modo los coches 100% eléctricos son una novedad para Mercedes-Benz, cuya historia se remonta al EQC, los smart EQ, el Clase B eléctrico y algún experimento más. En todo caso, este año la marca introducirá en el mercado cuatro modelos diferentes (EQA, EQB, EQS y EQE).
Curioso diseño
Las primeras impresiones son las más importantes para muchos compradores. En esencia, el Mercedes-Benz EQS no es un modelo atractivo al uso. Su arqueada línea de techo y su corto capó aportan una apariencia diferente a la de los automóviles convencionales de combustión, pero tampoco cuenta con las ventajas de diseño de otros cero emisiones, ya que no hay maletero delantero y el espacio no parece estar demasiado optimizado.
La belleza, en todo caso, está en el ojo del que mira, y a nosotros el EQS nos parece bastante atractivo, gracias a su sencilla forma y muchos detalles interesantes. La parrilla delantera luce decenas de pequeñas estrellas, mientras que los pilotos LED recuerdan a bombillas tradicionales. Sus formas, además, contribuyen a una eficiencia aerodinámica de récord (Cx de 0,20), lo que ayuda a que el EQS atraviese el aire con la mínima resistencia.
Espacio y lujo
Por dentro el EQS es mucho menos controvertido. La gigantesca 'Hyperscreen' opcional esconde tres pantallas individuales bajo un enorme cristal curvo. Delante del conductor queda una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, una pantalla OLED de 17,7 pulgadas hace las veces de display principal (integra los mandos de la climatización o del sistema de sonido) y hay una tercera, de 12,3 pulgadas, en el lado del copiloto.
Con el paso del tiempo, el sistema aprende tus gustos y rutinas, y te sugiere destinos para el navegador o llamadas de teléfono, basándose en tu agenda. Además resulta fácil acostumbrarse al sistema MBUX y, con independencia del número de pantallas disponibles, el EQS es un fenomenal vehículo de lujo.
El EQS tiene un interior de gran calidad, tapizado en cuero, con plásticos excelentes y algunos toques de madera y metal.
Hay bastante espacio para hasta cinco ocupantes, y aunque la marca no ha anunciado las cotas interiores, nos sentimos tan cómodos como en el Clase S, con mucho espacio en las cuatro plazas principales. También hay muchos huecos portaobjetos, como el gran cajetín bajo el reposabrazos central. La marca afirma que, con los 610 litros de capacidad del maletero, no hace falta un hueco de carga frontal.
Lo que ayuda a crear la conexión entre el EQS y el Clase S es un interior perfectamente construido, tapizado en cuero suave, con excelentes plásticos y con algunos toques de madera y metal. La única anomalía son los endebles tiradores de las puertas, ya que todo lo demás está muy bien. En resumen, el EQS se siente mucho mejor construido que el Tesla Model S, que da sensación de ser más barato, y también ofrece más espacio que el genialmente acabado Porsche Taycan. Los clientes tradicionales de Mercedes-Benz se sentirán como en casa en este nuevo buque insignia eléctrico.
En marcha
El amplio y cómodo interior de este Mercedes-Benz es un presagio de la experiencia de conducción. Nuestra primera prueba fue en un EQS 450 básico, que ofrece 333 CV y 568 Nm a través de un único motor trasero, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Las prestaciones se sienten incluso mejores de lo estipulado, gracias a la respuesta instantánea del motor eléctrico.
Ya sea a altas velocidades o en ciudad, el EQS resulta muy refinado. Si bien el silencio en algunos coches eléctricos resalta otro tipo de intrusiones sensoriales, el EQS es suave y silencioso en cualquier circunstancia. Los ruidos aerodinámico y de rodadura están bien controlados y la suspensión neumática de ambos ejes absorbe las irregularidades del asfalto como si se tratara de un aerodeslizador o 'hovercraft'.
Ya sea a altas velocidades o en ciudad, el EQS resulta muy refinado
Desafortunadamente, el EQS 450 también reveló algunos malos hábitos una vez la ruta comenzó a retorcerse. La marca permite al conductor seleccionar la cantidad de regeneración de energía, y tanto en el modo máximo como en el normal, los frenos nos resultaron difíciles de dosificar entre recuperación y fricción. Además, el pedal del freno se hunde solo a velocidades de crucero con la regeneración activada, lo que significa que nunca está donde lo dejaste. Solo pudimos operar los frenos con suavidad en una carretera de curvas con la regeneración totalmente desconectada.
La grande y pesada berlina tampoco es particularmente ágil. Las curvas muy cerradas evidencian cada uno de sus cerca de 2.500 kilogramos de peso, aparece bastante subviraje y sale a relucir una dirección algo imprecisa. El impredecible comportamiento también exacerba la comprometida visibilidad, debido al estrecho parabrisas, el largo salpicadero y el arqueado capó.
Muy veloz
El EQS 580 4MATIC disipó algunas de nuestras preocupaciones dinámicas, o al menos nos distrajo con sus prestaciones. Con un motor en cada eje, ofrece 523 CV y 855 Nm de par, lo que permite un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y 210 km/h, prestaciones impresionantes para un modelo ajeno a Mercedes-AMG.
Aunque es más pesado, con 2.585 kilogramos, el EQS 580 se siente mejor equipado para afrontar curvas a gran velocidad, ya que hay menos subviraje y más motricidad en la salida de las curvas. Adolece del mismo problema de 'capó invisible' y de los frenos regenerativos imprecisos, y ninguna de las dos versiones está pensada realmente para afrontar a buen ritmo una carretera de montaña.
Donde ambos brillan es en el día a día y en viajes largos, situaciones que nos permitieron experimentar los asistentes de conducción de esta berlina, heredados del Clase S, como el Head-Up Display con realidad aumentada, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go o un genial sistema de centrado en el carril, que funciona muy bien para rebajar el cansancio del conductor.
Durante un largo recorrido por autovía, centramos nuestra atención en la autonomía estimada de nuestro EQS. La homologación WLTP tiende a ser algo optimista y, aunque no gastamos los 107,8 kWh en ninguno de los dos coches, durante un par de días de conducción en Suiza, todo parece indicar que el EQS puede acercarse a su autonomía anunciada.
Con el 450 comenzamos con una autonomía estimada por el ordenador de 711 kilómetros, con la batería casi llena, y tras 155 kilómetros de trayecto, en autovías cuesta arriba y conducción en los Alpes suizos, terminamos el día con 500 kilómetros todavía disponibles. En el caso del EQS 580, iniciamos la ruta con un 75% de batería, marcando 550 kilómetros de autonomía, y tras 175 kilómetros de conducción, el ordenador marcaba 400 kilómetros, con media batería restante.
Por tanto, pensamos que el EQS puede batir sin mucho problema la autonomía estimada del Tesla Model S Long Range (652 km). Además, en un cargador rápido de 200 kW (DC), la batería puede pasar de un 10 a un 80% de carga en 31 minutos, o añadir 290 kilómetros de autonomía en 15 minutos.
Si bien Mercedes-Benz no ofrece, al menos que sepamos de momento, un Wallbox para este modelo, con un cargador de 9,6 kW (AC) se podría cargar la batería por completo en alrededor de 11 horas y 15 minutos. Además, el Mercedes-Benz EQS tampoco tiene todavía precio anunciado para el mercado español.
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El Mercedes-Benz EQS tiene toda la genética que sugiere la última letra de su nombre.
En definitiva, el EQS se beneficia de la experiencia de la marca fabricando berlinas de lujo, y ese pedigrí sale a relucir cada vez que lo conduces. Se siente ideal para viajes largos, gracias a su potente sistema de propulsión y a su comodísimo habitáculo.
Además, está cargado de tecnología intuitiva y fácil de utilizar, y es práctico, ofreciendo espacio para pasajeros y carga a niveles de un SUV. La lista de ventajas continúa, y las pegas son más bien pocas. Puede que tenga un aspecto futurista pero, bajo su piel, el Mercedes-Benz EQS tiene toda la genética que sugiere la última letra de su nombre.
Mercedes-Benz EQS 450+ 2021