Hasta ahora, todo aquel que quisiera disfrutar de un CUPRA León 2021, tenía que hacerlo con el representante de 245 CV o con un sistema de propulsión híbrido enchufable debajo de la carrocería, con 204 o 245 CV de potencia. Lo que en principio, es una opción muy interesante en los tiempo que corren... pero no la predilecta de los conductores más apasionados.
Sin embargo, la segunda opción de gasolina ya está aquí. Hablamos del CUPRA León de 300 CV, o de 310, si nos centramos en el CUPRA León Sportstourer 2021 que protagoniza esta primera prueba.
Porque sí, el compacto español se ofrece con dos tipos de carrocería, pero también, con dos niveles de potencia. De hecho, el más elevado solo está disponible para el representante familiar, siempre y cuando se opte por la tracción total 4Drive (el delantera también tiene 300 CV).
En nuestro caso, hemos tenido la oportunidad de poner a prueba por primera vez la versión más poderosa de todas, que en esencia, es un amplio, práctico y llamativo modelo, que alcanza los 4,66 metros de largo y que ofrece un enorme maletero con 620 litros de capacidad.
Sin embargo, su silueta familiar no debería distraerte: el CUPRA León Sportstourer 2021 es un compacto deportivo de armas tomar. Porque no solo anuncia 310 CV de potencia y 400 Nm de par máximo, entre nada menos que 2.000 y 5.400 rpm. También, disfruta de unas prestaciones de primera.
Porque nuestro protagonista alcanza los 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y acelera de 0 a 100 en apenas 4,9 segundos. Lo que sin duda, son cifras a todas luces sobresalientes.
Y todo, acompañado por un consumo medio homologado de 8,3 litros cada 100 kilómetros, que en nuestra prueba, se han movido entre los 8,5 y los 10,0 l/100 km, dependiendo del ritmo y el trazado de la carretera.
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Como mencionábamos al comienzo, la versión de cinco puertas de este CUPRA solo está disponible con la transmisión automática de doble embrague DSG, de siete marchas, y con un esquema de tracción delantera, complementado con un diferencial autoblocante delantero VAQ, con control electrónico. De hecho, su aceleración es un poco peor, con 5,7 segundos en el 0 a 100 km/h.
En el caso del familiar, siempre es automático, pero sí que se puede escoger entre la versión con tracción delantera o la dotada con el sistema 4Drive, complementada por el control electrónico del diferencial XDS.
Y lo cierto es que la capacidad de tracción ha sido una de las cosas que más nos ha sorprendido de este modelo. En parte, por la inclusión de los neumáticos semislicks Bridgestone Potenza Race (opcionales), montados sobre llantas de aleación de 19 pulgadas. Pero también, por el buen hacer del esquema de tracción.
Otro de los puntos fuertes del modelo es la precisión del tren delantero, que se sustenta en el buen hacer de la dirección paramétrica (con desmultiplicación variable). De hecho, las reacciones a los movimientos del volante son precisas y veloces, pero también, puedes sentir con claridad lo que está sucediendo entre los neumáticos y el asfalto. Por supuesto, tampoco falta a su cita la efectiva suspensión adaptativa DCC.
Y qué decir de la combinación motor-cambio: tan probada como afamada. Mientras que el propulsor responde de manera inmediata a casi cualquier régimen y empuja con alegría y elasticidad, el cambio actúa con rapidez, si se lleva a cabo su manejo desde las levas que hay tras el volante.
Y de cara a adaptar el vehículo a las necesidades de cada momento, el control dinámico de la conducción permite modificar distintos parámetros del coche entre cuatro modos: Comfort, Sport, CUPRA e Individual. Del mismo modo, el control de estabilidad (ESC) ofrece un modo Sport y también se puede desconectar al 100%.
Además, entre otras muchas opciones, CUPRA ofrece la posibilidad de equipar un equipo de frenos firmado por Brembo, con disco delanteros ventilados y perforados, de 370 milímetros y pinzas de cuatro pistones, así como ventilados traseros de 310 milímetros. En este caso, se aumenta la caída negativa, que pasa de 1º a 1º39'.
El precio de la unidad probada es de 47.310 euros, que se pueden quedar en los 41.310 euros, cuando se aplican todos los descuentos y promociones disponibles en este momento. Eso sí, el precio de partida de la gama, en el representante de cinco puertas, parte de unos más asequibles 43.680 euros.
Todo, en un modelo que integra las últimas ayudas electrónicas y elementos tecnológicos, desde una función de conducción semiautónoma hasta un cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10,0 pulgadas, pasando por un control por voz natural.
CUPRA León Sportstourer 2.0 TSI 310 CV 4Drive DSG