Renault 4 E-Tech 2024: otro acertado ‘revival’

El crossover vintage, 100% eléctrico, contará con motores de 120 y 150 CV, y dispondrá de una autonomía en el entorno de los 400 km.

Foto: Renault

Por: Fernando Moreno

14 oct 2024 a las 09:30

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Tras el 'terremoto' mediático creado con el Renault 5 E-Tech, la marca francesa vuelve a ser el foco principal de atención en el salón de París 2024 con el nuevo Renault 4 E-Tech 2024, basado en el popular modelo homónimo que estuvo a la venta entre 1961 y 1992 (sumó unas ocho millones de ventas).

Al igual que su histórico antecesor, este coche tiene en su carácter polivalente su gran reclamo, además, por supuesto, de una línea 'retrofuturista' que estamos convencidos de que calará entre los potenciales clientes.

Si recuerdas, en la misma cita parisina de 2022, conocimos el prototipo 4EVER Trophy, que anticipó la estética del coche de producción. Ahora, ha quedado confirmada esa imagen crossover, aunque más 'dulcificada'. ¿Tú crees que este coche será un éxito?

El Renault 4 E-Tech 2024, en cuatro puntos clave

Exterior y dimensiones
Interior
Motores
Precios

Galería: Renault 4 E-Tech 2024

Fuente: Renault

Renault 4 E-Tech 2024, exterior y dimensiones

El R4 E-Tech se sustenta en la plataforma AmpR Small y, dentro de la gama eléctrica de Renault, con sus 4,14 metros de longitud, se sitúa entre el 5 y el Megane E-Tech. El coche empezará a producirse en marzo de 2025 dentro de la planta francesa de Maubeuge y llegará al mercado unos meses después. Ya en 2026 será el turno del Twingo E-Tech, también basado en el vehículo original.

Creado para cumplir con las necesidades diarias y también para las aficiones en el tiempo libre, el modelo francés presenta un frontal retro conformado por una máscara negra, faros redondos y un contorno iluminado (a partir del acabado intermedio techno). Por primera vez en un Renault, también el logotipo se ilumina. En el caso de tener que repararse, no es necesario cambiar el módulo entero. Y fíjate en el capó, pues se mantienen las rejillas, aunque ahora sólo con una función meramente visual.

Renault 4 E-Tech 2024, vista lateral

Renault 4 E-Tech 2024, frontal retro

Renault 4 E-Tech 2024, rejillas del capó

En el lateral destacan dos tipos de llantas de 18 pulgadas, una de ellas con aspecto 'reforzado' (las del acabado iconic), y curiosamente, unos tapacubos con las mismas dimensiones para la versión evolution.

También sobresalen los pasos de rueda cuadrados y las protecciones en material plástico. Las tres nervaduras horizontales de las puertas y la tercera ventanilla son 'importadas' del R4 clásico, al igual que el opcional techo de lona, que no resta espacio ni en las plazas traseras ni en el maletero al plegarse. La batalla es 8 centímetros mayor que la del R5 (2,62 metros en total), lo que va en beneficio de la habitabilidad.

Por último, no pueden faltar unos pilotos verticales y una trasera inclinada para ser fiel al '4 Latas'. Este último punto supuso muchos estudios previos para encontrar el ángulo de inclinación ideal tanto desde el punto de vista estético como aerodinámico.

Renault 4 E-Tech 2024, techo de lona y llantas 'reforzadas' del acabado iconic

Renault 4 E-Tech 2024, nervaduras horizontales

Renault 4 E-Tech 2024, tercera ventanilla lateral

Por supuesto, se ha trabajado mucho en el apartado de la personalización a través de adhesivos exteriores y de opciones bicolor, que también abarca el capó. Igualmente, hay diferentes opciones de decoración en el interior para la consola central o el selector del cambio (el famoso lápiz de labios).

El carácter funcional del coche queda patente con un amplio maletero de 420 litros, al que se accede con facilidad gracias a un umbral bajo de carga, situado a 607 mm. El hecho de poder abatir no sólo los asientos traseros sino también el del acompañante permite introducir objetos alargados de hasta 2,2 metros, como por ejemplo una tabla de surf.

Además, debajo del plano de carga, hay un amplio doble fondo con 35 litros de capacidad para guardar, por ejemplo, el cable de carga, entre otros elementos.

Renault 4 E-Tech 2024, maletero con umbral bajo

Renault 4 E-Tech 2024, escalón al abatir los asientos

Renault 4 E-Tech 2024, interior

El interior lo comparte con el R5, con lo cual presenta una doble pantalla en formato panorámico. El volante incluye levas para modificar la intensidad de la frenada regenerativa (con tres niveles más el que permite la conducción con un único pedal), así como un mando satélite para elegir los diferentes programas de conducción Multi Sense.

También hay dos palancas en la parte derecha que quizá están demasiado juntas, tal y como sucede en otros Renault, como el Austral. Otros puntos que parecen mejorables son la imposibilidad de meter los pies por debajo de los asientos delanteros y el mullido demasiado blando, aunque esta última apreciación es personal.

Renault 4 E-Tech 2024, interior tomado del R5

Renault 4 E-Tech 2024, 'lapiz de labios' intercambiable

Renault 4 E-Tech 2024, asientos delanteros

Los mandos de la climatización son convencionales y el sistema multimedia openR Link se basa en Android Automotive, con lo cual el conductor dispone de diferentes soluciones de Google, como Google Maps, además de planificador de rutas. El avatar Reno entiende órdenes con lenguaje natural, ya que el coche integra ChatGPT. Hay numerosos huecos portaobjetos y por supuesto ofrece cinco plazas.

Tal y como nos explicaron, se ha trabajado mucho en los tejidos para diferenciarlo del R5, algo que se hace palpable en los asientos o también en el recubrimiento del salpicadero, justo delante del acompañante.

Renault 4 E-Tech 2024, sistema multimedia

Renault 4 E-Tech 2024, base de carga y huecos

Renault 4 E-Tech 2024, motores

La gama mecánica del Renault 4 E-Tech 2024 comprende un motor de 120 CV con una batería de 40 kWh de capacidad, más un propulsor de 150 CV con una batería de 52 kWh, ambas de tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto).

La primera otorga alrededor de 300 km de autonomía y puede cargarse a 11 kW en corriente alterna y a 80 en continua. La segunda logra que el coche se desplace hasta 400 km y se carga a 11 o a 100 kW. Las distancias todavía están pendientes de homologación, pero no deberían variar mucho.

El R4 dispone de carga bidireccional, de tal forma que puede convertirse en emisor de electricidad para aparatos o dispositivos, así como para las necesidades de un hogar en momentos puntuales.

Renault 4 E-Tech 2024, paso de rueda delantero

Renault 4 E-Tech 2024, carga hasta 100 kW en CC

Renault promete una suspensión confortable en el nuevo R4, así como una buena capacidad de arrastre de 750 kilos. El tren trasero multibrazo y un peso inferior a 1.500 kilos debería ayudar a un comportamiento muy natural y predecible en curvas, aunque ya habrá tiempo para probar el coche.

Y si el cliente va a abandonar el asfalto con cierta asiduidad, la tecnología Extended Grip (control de tracción avanzado), que incluye neumáticos All Season, ayuda a mejorar la motricidad en firmes con baja adherencia. En cuanto a la seguridad, Renault anuncia un total de 26 ADAS o ayudas electrónicas a la conducción.

Renault 4 E-Tech 2024, precios

Como conclusión, el Renault 4 E-Tech 2024 se posiciona como el Captur respecto al Clio y está dirigido a una clientela más amplia respecto al R5, incluyendo familias jóvenes y no sólo para un uso urbano. Si este coche ayuda a acelerar la transición eléctrica en España, la apuesta 'vintage' no habrá podido ser más acertada.

De momento, la marca francesa no ha soltado prenda sobre los precios, pero lógicamente serán algo más elevados que los del R5, que comienzan en 24.900 euros con un motor de 95 CV. Por lo tanto, creemos que la versión de acceso del R4 se moverá ligeramente por debajo de los 30.000 euros, sin contar descuentos ni el Plan MOVES III.