Renault 5 E-TECH, conducimos la 'reencarnación' moderna del mito

Sin duda, Renault está viviendo un momento 'dulce' en términos de novedades de producto. Fue el propio Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, quien en 2021 revolucionó la marcha de la compañía, anunciando su ambicioso programa denominado 'Renaulution', con el que pretendía revitalizar el futuro de Renault. Y el punto de inicio fue el Renault 5 E-TECH que ahora estás viendo.

Hablamos de la 'reencarnación' de un mito dentro de la casa francesa, que tendrá continuidad con otros modelos clásicos como el Renault 4 o el más reciente Twingo, que permanecen en el imaginario colectivo de los amantes al mundo del automóvil.

Galería: Renault 5 E-TECH 2024 en vivo

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Fuente: Motor1.com

Pues bien, casi cuatro años después del anuncio, Renault ya nos ha permitido conducir el 5 E-TECH, como adelanto de todo lo que está por llegar en los próximos meses, que será mucho. Y sin querer adelantarte nada, sí puedo decir que las buenas expectativas que me provocó el Renault 5 E-TECH sólo con verlo, se han confirmado tras mi primera prueba dinámica. Voy a intentar explicártelo en detalle.

El Renault 5 E-TECH, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

El 5 E-TECH, que así se denomina comercialmente, nació de la mesa de trabajo de Gilles Vidal, máximo responsable de diseño del Grupo Renault, tras el encargo del propio Luca de Meo. No era una tarea sencilla. Había que adaptar las líneas clásicas y reconocibles del clásico R5, a un formato actual y 100% eléctrico. Y el resultado final parece que va en la línea de lo que todos teníamos en mente al pensar en el modelo de antaño.

Hecha esta 'introducción', las imágenes hablan por sí solas y es bastante probable que el nuevo Renault 5 E-TECH ya se haya ganado un hueco en tu 'corazoncito'. Las proporciones son mayores que las del modelo clásico (como es lógico), alcanzando ahora los 3,92 metros de longitud, por 1,77 de ancho y 1,50 de altura. La batalla es de 2,54 metros y la capacidad del maletero llega a 277 metros, un volumen correcto, sin más.

En términos de diseño, el modelo francés adopta soluciones específicas adaptadas a su nuevo ADN eléctrico, sin 'traicionar' los códigos estilísticos que todos recordamos. De esta forma, el frontal goza de un importante atractivo, con ópticas partidas, las de conducción diurna con forma cuadrada, las principales imitando el diseño de unos 'ojos' perfilados y una parrilla inferior alargada que, en suma, pueden recordarnos a una faz humana.

Pero esos detalles específicos los encontramos en detalles como el indicador de carga de la batería, en el capó, en el lugar donde iría la toma de aire del modelo clásico, la ausencia del logo de la marca en la trasera (sólo la tipografía Renault 5), las llantas de aleación, inspiradas en el modelo original o, ya en el interior, con un salpicadero o unos asientos delanteros con una clara 'inspiración' en el vehículo de 1972.

Más de 200 posibilidades de personalización, diferentes elementos interiores impresos en 3D, 5 selectores diferentes personalizados para el selector del cambio (¿te recuerda a un pintalabios?) o accesorios como un portabaguettes, confirman que el nuevo Renault 5 E-TECH está adaptado a las necesidades de los clientes actuales.

Interior

Al acceder al habitáculo del utilitario francés sucede que tenemos una sensación curiosa. Por una parte, advertimos la presencia de elementos modernos, como las pantallas digitales, tanto de la instrumentación como del sistema multimedia, de hasta 10,25 pulgadas, que integra el sistema OpenRLink con Google integrado.

Curiosamente, esa tecnología se funde con formas 'clásicas' como el salpicadero con pespuntes verticales en la parte del acompañante, los respaldos de los asientos con unas 'orejas' sobredimensionadas (basados en el diseño del R5 Turbo) o la tapicería y los revestimientos interiores, basados en materiales reciclados en un alto porcentaje.

Obviamente, no faltan elementos de conectividad con la presencia de los protocolos Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, la integración de ChatGPT o incluso la inclusión de un avatar virtual, llamado Reno, que nos ayudará en el guiado por numerosas funciones disponibles.

¿Puntos débiles que hemos advertido? En primer lugar y puede que para muchos clientes, algo a considerar, es el escaso espacio disponible en las plazas traseras. Tanto es así que detrás, solo pueden viajar con comodidad niños o llevar sillitas infantiles. Cualquier adulto tendrá complicado introducir los pies bajo los asientos delanteros, básicamente, porque no hay espacio. De esta forma, los trayectos en los asientos posteriores, mejor si son breves.

Otro detalle a tener en cuenta es la ausencia de un mando de la posición 'P' (parking) en el selector del cambio. Hay que activar el freno de estacionamiento si, por ejemplo, quieres descender del coche con el motor en marcha. Una solución técnica que no debería ser muy complicada de implementar, pero que no existe en el nuevo Renault 5 E-TECH.

Mecánica

En el capítulo mecánico, Renault ha optado por una disposición sencilla de las opciones a elegir: tres motores eléctricos a combinar con dos baterías de diferente capacidad. De esta forma, los clientes podrán seleccionar mecánicas con 95, 120 y 150 CV. Y según las necesidades de autonomía, podrán combinarlos con una batería de 40 kW u otra de 52 kW.

¿Todos los motores se podrán combinar con ambas baterías? La respuesta es no. El motor menos potente solo está asociado a la batería pequeña, mientras que los más potentes podrán equipar ambas opciones. Además, las distintas combinaciones estarán disponibles en plazos sucesivos, siendo la versión de acceso a la gama (95 CV y 40 kW) la última en estar disponible, hacia mediados de 2025.

Hablamos de un vehículo 100% eléctrico y, por tanto, tenemos que hacer una parada obligatoria en el tema de la autonomía. Oficialmente, la batería más pequeña anuncia unos 312 km (WLTP) de autonomía máxima, mientras que la de 52 kW (WLTP) llega a los 412 km con una sola carga, según afirma el fabricante.

En corriente alterna carga hasta un máximo de 11 kW, mientras que en un punto de carga rápida, la batería grande del nuevo Renault 5 puede llegar a cargar hasta un máximo de 100 kW. Una lástima que la batería pequeña no incluya la posibilidad de carga rápida, porque habría sido un punto a su favor, sin duda.

Durante nuestra primer toma de contacto, hemos podido probar las versiones más potentes, es decir, el motor de 150 CV asociado a la batería de 52 kW. El consumo medio oficial de esta combinación es de 15 kWh cada 100 km y podemos confirmarte que durante nuestros recorridos, combinando autopista, ciudad y carreteras de montaña, por los alrededores de Niza (Francia), no hemos pasado de esa cifra en ningún caso, rondando los 14 kWh en casi todos ellos.

Dicho esto, a falta de un prueba más extensa, sí que podemos confirmar que este Renault 5 E-TECH no gasta energía de forma exagerada, por lo que las autonomías facilitadas por el fabricante parecen bastante reales.

En marcha

Se podría pensar que el Renault 5 E-TECH es un vehículo nacido para moverse por la ciudad en exclusiva. Los que defiendan ese argumento no están equivocados en absoluto. Pero añadiría que el modelo francés no hace ascos a enfrentarse a otros escenarios, a priori, menos favorables. Y lo curioso es que lo puede hacer con las misma efectividad con la que se mueve por las calles de una ciudad.

La plataforma Ampere Small (AmpR small) tiene varias ventajas, pero yo destacaría dos sobre el resto. La batería de cuatro módulos es más ligera que la de un ZOE (16 módulos y 20 kilos más pesada), por compararla con algo equivalente, y esta plataforma admite la presencia de un eje trasero multibrazo, principal responsable de la agilidad, confort y estabilidad que transmite el nuevo Renault 5.

La dirección es relativamente precisa, tiene un radio de giro de 13,7:1 y cuanta con la asistencia eléctrica justa. El tren delantero 'pisa' bien y el trasero, mejor, si me lo permites. Está bien insonorizado y gana velocidad con relativa facilidad. Dispone de tres modos de conducción (Eco, Comfort y Sport) y cambia bien de apoyo, incluso en situaciones complicadas (curvas cerradas y con adherencia comprometida). En definitiva, sorprende para bien, o, como en mi caso, confirma las buenas sensaciones que me había transmitido desde que lo pude ver, de forma estática, por primera vez.

¿En qué hay margen de mejora? Pues en el apartado de los frenos. El tacto es el de un modelo eléctrico de primera generación. Ni el tacto ni la mordiente convencen, siendo demasiado esponjoso en la primera parte del recorrido del pedal. Cuesta modular la respuesta de la frenada de inicio y solo activando el modo Sport, se aprecia una ligera mejoría, pero no mucho, la verdad.

Y puestos a pedir, un pilar A menos 'voluminoso' restaría menos visibilidad en ciertos momentos de la conducción, algo que se agradece en el uso diario del vehículo por determinados escenarios, como las calles de una ciudad. Quizás con un poco menos de revestimiento interior, este detalle podría mejorar, siempre que no interfiera en los sistemas de seguridad presentes.

Equipamiento y precio

Aquí, Renault ha vuelto a optar por una simplificación de la oferta, en aras de facilitar la la elección por parte del cliente. Los acabados disponibles, de menor a mayor, son: Five (llega en 2025), Evolution (finales de 2024), Techno e Iconic (ambos ya disponibles).

El proceso de adquisición se abrió en mayo y las primeras 500 unidades se empezarán a entregar a los clientes a partir del mes de noviembre. Ya en 2025 llegará una edición especial denominada Roland Garros, más equipada, y que en función de la demanda podría acabar siendo un acabado más de la gama, pero eso está por confirmar.

Respecto al equipamiento del nuevo Renault 5 E-TECH ya te hablamos anteriormente de los elementos de serie y opcionales disponibles, así como de las ayudas a la conducción (ADAS) con las que cuenta el nuevo Renault 5, en este artículo.

¿Precios? Pues sin tener en cuenta los descuentos del fabricante ni las ayudas oficiales disponibles (Plan MOVES III), la gama arranca en los 24.900 euros, 27.900 (evolution), 32.900 (Techno) y 34.900 (Iconic). En todos los casos, para la batería de 40 kW. A esas cantidades hay que restarles unos 1.400 euros de media y los 7.000 euros del Plan MOVES III, que Renault adelanta a todos sus clientes para facilitarles el proceso de adquisición.

¿Más ayudas? Renault también ofrece un programa de instalación de punto de carga en el domicilio de los clientes a través de su partner Mobilize, con un precio bonificado muy interesante (unos 450 euros) y otras opciones de compra como un pago por cuotas. De esta forma, puedes tener un Renault 5 E-TECH desde 95 euros al mes, con una entrada de 11.000 euros (a los que hay que restar el MOVES III) en un plazo de 36 meses o bien, una cuota de 155 euros al mes por una versión más potente (120 CV) con la batería de 52 kW, con los mismo plazos y entrada.

Como puedes comprobar, Renault apuesta fuerte por el 5 E-TECH como forma de 'electrificar' el mercado, con un modelo accesible, tanto por precio, como por todo lo que rodea al coche eléctrico. ¿Hablamos de un modelo de éxito? Es pronto para asegurarlo, pero podemos confirmarte que argumentos no le faltan.

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