El Renault 5 eléctrico es uno de los modelos más esperados de lo últimos tiempos. Y es que a las marcas eso de relanzar coches emblemáticos les funciona muy bien. Y si no, que se lo digan a BMW con su MINI o a Fiat con el 500.

A mí personalmente me parece una estrategia increíblemente acertada. Es más, no entiendo cómo otras muchas nos aprovechan modelos históricos para relanzarlos convertidos en coches modernos adaptados a los nuevos tiempos, pero con el diseño y la esencia del modelo original.

El nuevo Renault 5 E-tech tiene ese toque clásico con elementos perfectamente reconocibles en un coche moderno, que incluso prescinde de las mecánicas de combustión ya que es 100% eléctrico. Aunque ¿os imagináis el nuevo Renault 5 con una mecánica gasolina? Puestos a soñar...

Renault 5 eléctrico: diseño de aire clásico

Y sí, puede que te haya pasado como a mí, que pienses que el coche que estás viendo en estas fotos es el concept que se presentó hace unos meses. Pero no, es el modelo definitivo que llegará al mercado a principios de otoño de este mismo año.

Galería: Renault 5 E-Tech Electric 2024 en vivo

El nuevo Renault 5 tiene la enorme responsabilidad de iniciar un nuevo capítulo en la historia de la marca francesa, ya que tras él vendrán nuevos modelos basados en reinterpretaciones de coches legendarios, como el famoso Renault 4L (conocido en España como 4 Latas).

Además Renault quiere que estos nuevos modelos acerquen la electrificación a todos los públicos, por lo que sus precios resultarán accesibles. Por poner un ejemplo, el nuevo Renault 5 tendrá un precio de partida inferior a los 25.000 euros.

Hablamos, por tanto, de un precio de 10.000 euros inferior si lo comparamos con otros modelos eléctricos similares por tamaño y prestaciones. Desde luego, es una declaración de intenciones para los fabricantes chinos y el recién llegado Citroën e-C3, que ofrecen unos precios similares.

Pero veamos cómo es el nuevo Renault 5.

Renault 5 2024: exterior

El Renault 5 es el niño bonito de Renault. Un coche en el que Luca De Meo, director general del grupo francés, ha estado muy pendiente en todas y cada una de sus fases de desarrollo (han tardado tres años en desarrollarlo, cuando lo normal es que lo hagan en cuatro).

Se trata además del primer modelo lanzado tras la estrategia Renaulution, centrado en revolucionar el posicionamiento de Renault en el mercado.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

La española Paula Fabregat, jefa de diseño, nos mostró el coche en directo explicándonos cuáles han sido la bases para su desarrollo. No se trata de una reinterpretación al uso, sino de un coche moderno al que le han ido añadiendo trazos del vehículo original. Y desde luego, el diseño ni ha podido ser más aceptado.

Es más, respecto al concept car original se ha mantenido hasta el tamaño y diferentes elementos que incluso ella misma pensaba que no iban a llegar al modelo de calle. Yo, que lo he tenido delante, doy fe de que el nuevo Renault 5 es idéntico al prototipo. ¡Bravo por las marcas valientes!

Como en su antecesor, los faros generan simpatía (cuando abrimos el coche, los LED hacen una secuencia de bienvenida, dando el efecto de que el coche nos está guiñando el ojo), los traseros son verticales y añaden unas pequeñas rejillas simuladas como las que tenía en los años 80 el Renault 5 Turbo y la toma de aire delantera se mantiene en su posición, aunque ahora es un indicador de LED con forma de 5 que nos muestra la carga de la batería antes de subirnos al coche.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

La paleta de colores del nuevo Renault 5 será es muy llamativa, siempre con pinturas metalizadas. Por ahora habrá cinco en total: Blanc Nacré (blanco), Noir Étoilé (negro), Bleu Nocturne (azul), Jaune Pop (amarillo) y Vert Pop (verde). La última viene de serie, por lo que no tendrá sobrecoste en el precio.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

Las llantas son siempre de 18 pulgadas (con neumáticos 195/55 R18) en todas las versiones, aunque se trata de un tamaño extraño de ver en el segmento B, al que pertenece el Renault 5. En el acabado básico, lleva tapacubos, pero con un diseño similar a los del Renault 5 original. Es más, de lo tres modelos disponibles, yo personalmente elegiría los tapacubos de 18 pulgadas por su diseño.

En la parte trasera no tenemos el rombo de Renault, pero sí la inscripción de la marca acompañada del número 5. Los pilotos en relieve, sin ningún tipo de carcasa que los cubra, mejoran la aerodinámica. También tenemos el alerón situado sobre la luneta trasera, sobre el que se apoya el techo que puede pintarse en colores de contraste, con una referencia también al Renault 5 Turbo de los años 80, ya que lleva una línea roja que hace de borde.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

El Renault 5 es el primer modelo diseñado sobre la plataforma AmpR Small (hasta ahora se llamaba CMF-B EV), la nueva base de construcción de la división industrial Ampere del Grupo Renault.

Destinada a los automóviles del segmento B, se diferencia de la plataforma CMF de los demás modelos de Renault por su piso más plano, su gran distancia entre ejes (lo que le permite alojar baterías de mayor tamaño, dotando al coche de una mayor habitabilidad interior), su volumen de maletero, su bajo centro de gravedad y su reducido peso que, en este caso, estará por debajo de los 1.500 kilos.

Además, esta nueva plataforma lleva una suspensión trasera multibrazo, que no encontramos en sus rivales. Respecto a una mediante eje de torsión, mejora su comportamiento dinámico sobre carreteras en mal estado, dotándole de mayor comodidad en cualquier tipo de circunstancia.

Otra curiosidad que hemos visto ligada a esta plataforma, es que existe un hueco en el eje trasero para poder alojar un segundo motor eléctrico. Además la suspensión trasera multibrazo está perfectamente ubicada para recibir unas transmisiones y poder proporcionar fuerza a las ruedas traseras. Por ahora no está confirmada la llegada de un Renault 5 con tracción total ¿pero podría ser que el fututo Renault 4L (4EVer, según la marca) sí la llevara? Lo veremos en un tiempo.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

La plataforma AmpR Small también ha permitido realizar economías de escala y bajar costes, por ejemplo reduciendo los componentes eléctricos tras replantear la arquitectura de las baterías, que tienen tres o cuatro grandes módulos que contienen las celdas, en lugar de los 10 o 12 módulos de otros coches eléctricos de la marca francesa.

Renault 5 2024: las dimensiones

El Renault 5 es más pequeño que la media de otros coches comparables de la misma categoría. Pero os puedo asegurar que al natural no lo parece, debido a sus marcados pasos de ruedas en color negro piano, a las musculosas formas de su carrocería y al tamaño de las llantas.

En concreto, con una longitud de 3,92 metros, el Renault 5 se sitúa entre el Twingo (30 cm más corto) y el Clio (9 cm más largo). La ubicación de la batería bajo el piso de la nueva plataforma AmpR Small lo sitúa 6 cm por encima del Clio y 5 cm por debajo del Twingo. También es 8 cm más corto que el ZOE.

Dimensiones Renault 5 2024
Longitud 3,92 m
Anchura 1,77 m
Altura 1,50 m
Distancia entre ejes 2,54 m
Capacidad del maletero 326 litros
Peso 1.350 kg (batería de 40 kWh) - 1.450 kg (52 kWh)

Renault 5 2024: interior y tecnología

La plataforma AmpR Small también ha permitido disponer de un maletero trasero que tiene 326 litros de capacidad, un valor interesante teniendo en cuenta las dimensiones de la carrocería (la distancia entre ejes es de 2,54 metros, 4 cm menos que la del Clio). Dispone de doble fondo, con un hueco ideal para poder guardar con comodidad los cables de carga. En la parte delantera no dispone de maletero.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

En el interior del Renault 5 también encontramos detalles que nos llevan al pasado, como en el caso de la parte central del salpicadero, donde encontramos costuras verticales (también disponible con tapicería de tela vaquera), o en el diseño de los asientos en forma de H, idénticos a los que llevaba el Renault 5 Turbo. 

Siguiendo con el tejido vaquero, es uno de los materiales elegidos para el Renault 5 porque es 100% reciclado (procedente de botellas de plástico), al igual que otros para los asientos, los paneles de las puertas o el tejido del suelo.

La instrumentación digital detrás del volante puede ser de 7 o 10 pulgadas en función del acabado, y en ella se puede proyectar la información con cinco diseños diferentes. En cuanto a la pantalla táctil del sistema multimedia, siempre es de 10 pulgadas.

Como curiosidad, cuando ponemos el contacto se muestra una secuencia gráfica y sonora de bienvenida, creada en colaboración con el Ircam (Institut de Recherche et Coordination Acoustique / Musique) y el artista Jean-Michel Jarre, pionero de la música electrónica, que también desarrolló el sonido externo que emite el Renault 5 cuando circula a menos de 30 km/h, para advertir a los peatones de su presencia. 

Renault 5 E-Tech Electric 2024

El software del sistema multimedia es el conocido OpenR Link con integración Google, lo que le permite disponer del navegador Google Maps, que planifica en tiempo real los trayectos en función del nivel de recarga. Gracias a este sistema, el Renault 5 será capaz de adaptar la temperatura de su batería antes de llegar al punto de carga, para que dicha operación se haga en un menor periodo de tiempo.

El sistema multimedia también incorpora un asistente virtual llamado Reno, que es capaz de interactuar con la inteligencia artificial de Chat GPT. Además, mediante aplicaciones disponibles en la tienda de Google, podremos disponer por ejemplo de YouTube, para poder ver vídeos con el coche en parado.

La climatización se controla con botones físicos (me parece excelente) y las salidas de aire están iluminadas. Para insertar la marcha, emplea una palanca alojada en la columna de dirección. Este mando tiene un capuchón intercambiable, siguiendo la filosofía de personalización con diferentes accesorios impresos en 3D.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

Para acceder a las plazas traseras, dispone de unas puertas tirando a pequeñas, con un tirador ubicado en el marco. La banqueta trasera está homologada para tres ocupantes, aunque la plaza central por espacio queda reservada a niños. En esta zona no destaca ni por anchura ni espacio para las piernas.

Además, en las plazas traseras no dispone de salidas de aire ni tomas USB, aunque según nos han dicho, puede que cuando llegue al mercado sí disponga de estas tomas de corriente para poder conectar diferentes aparatos electrónicos.

Renault 5 2024: motores, batería, autonomía y recarga

El motor eléctrico del Renault 5 es de tipo asíncrono trifásico con rotor bobinado (las bobinas de cobre tienen un orden y una distribución de los hilos diseñados para resistir la fuerza centrífuga del rotor), por lo que no contiene tierras raras, a diferencia de los motores síncronos de imanes permanentes, lo que permite ahorrar en costes.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

Está disponible con tres niveles de potencia: 95 CV (70 kW) con 215 Nm y 120 CV (90 kW) con 225 Nm en combinación con una batería de 40 kWh, y 150 CV (110 kW) con 245 Nm asociado a una batería de 52 kWh. Con estas mecánicas, el Renault 5 baja de los 8 segundos en el 0 a 100 km/h y alcanza los 150 km/h de velocidad máxima. 

Para optimizar el espacio, el convertidor CA/CC que transforma los 400 V de la batería en 12 V y la caja de accesorios que gestiona la distribución de la corriente se han integrado en el cargador. De este modo, la nueva cadena cinemática pesa 105 kg, incluido el cargador de batería.

La relación de dirección de 13,7:1 es directa, inspirada en la del Renault Megane E-Tech 100% eléctrico, con un diámetro de giro de 10,3 metros. Además de la agilidad y la precisión que promete el Renault 5, los amortiguadores también se han calibrado en función del peso de la batería para dotarle de un buen comportamiento dinámico. De esto os hablaremos largo y tendido cuando podamos conducirlo.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

También se ha trabajado en la respuesta del pedal de freno (no existe conexión entre el pedal y el sistema hidráulico, ya que es una centralita la que genera la presión de freno) para la frenada regenerativa, consiguiendo gracias a este sistema un tacto más natural en todas las circunstancias. El conductor también puede seleccionar el modo B en la palanca de cambios para aumentar la regeneración.

El Renault 5 con una batería de 40 kWh de capacidad neta tiene una autonomía declarada de 300 km en ciclo combinado WLTP, llegando hasta los 400 km cuando lleva la batería de 52 kWhLa química de las celdas es del tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto), incluso en el caso de la batería más pequeña, cuyo avance indica que tiene química LFP (litio-hierro-fosfato).

En ambos casos, la arquitectura de electrificación es de 400 V, con recarga bidireccional (salvo en la configuración básica) de tipo V2L (vehicle-to-load) y V2G (vehicle-to-grid), para alimentar dispositivos externos como una aspiradora, unos focos, una cafetera, un hervidor de agua o un ordenador... o incluso cargar otro coche eléctrico con potencia máxima de hasta 200 V y 3,7 kW de potencia en CA.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

En corriente alterna, la potencia máxima de carga es de 11 kW, y en corriente continua, asciende hasta los 80 kW con la batería de 40 kWh (y motor de 120 CV), y de 100 kW con la batería de 52 kWh y motor de 150 CV. 

En ambos casos, la carga en CC puede pasar del 15 al 80% en tan sólo 30 minutos, pero la versión de 40 kWh y motor menos potentes de 95 CV sólo tiene carga en CA de 11 kW, y no puede tener en ningún caso carga en CC.

Y siguiendo con el tema de la carga, el Renault 5 está preparado para la función de enchufar y cargar en estaciones de carga compatibles, como por ejemplo las de IONITY, donde se puede conectar, cargar y pagar automáticamente, ya que el software del coche es capaz de guardar de forma segura la cuenta de pago del usuario, y se comunica de forma independiente con la estación de carga. Así pues, no es necesario utilizar aplicaciones en el teléfono ni tarjetas físicas.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

Otra de las cosas vitales en un eléctrico, es que dispone de bomba de calor para alimentar el sistema de climatización del habitáculo y de la batería. Eso, combinado con un sistema HVCH (High Voltage Coolant Heater) de 8 kW, consigue que el interior del Renault 5 alcance la temperatura seleccionada por el conductor en un periodo muy corto de tiempo y con la mayor eficiencia posible.

En cuanto a la seguridad, hay disponibles diferentes elementos de ayuda a la conducción, como por ejemplo un sistema de vigilancia de la atención del conductor, frenada automática de emergencia cuando circulamos marcha atrás o sensores delanteros y traseros con corrección de trayectoria de emergencia.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

El botón My Safety Switch, situado a la izquierda del volante, permite activar o desactivar al mismo tiempo los ajustes preferidos de al menos cinco ADAS.

La asistencia activa al conductor da acceso a las funciones de conducción autónoma de nivel 2, que combinan el control de crucero adaptativo con la función 'Stop & Go' y la asistencia de mantenimiento de carril.

El control de crucero adaptativo, que utiliza datos de geolocalización asociados a mapas específicos, permite al vehículo adaptarse de forma predictiva a la carretera que le precede, anticipándose a rotondas, curvas y cambios en los límites de velocidad mejorando la eficiencia, ya que es es capaz de regenerar más energía en la frenadas y el nivel de seguridad. 

Versión Motor Potencia y par Tracción

Renault 5

Batería de 40 kWh 95 CV

Eléctrico 95 CV - 215 Nm Delantera

Renault 5

Batería de 40 kWh 120 CV

Eléctrico 120 CV - 225 Nm Delantera

Renault 5

Batería de 52 kWh 150 CV

Eléctrico 150 CV - 245 Nm Delantera

Renault 5 2024: precios y equipamientos

El nuevo Renault 5 2024 tendrá un precio de partida inferior a 25.000 euros, con dos tipos de baterías y motores con tres niveles de potencia.

Además de los equipamientos Evolution y Techno, la gama Renault 5 E-Tech Electric incluye una versión clasificada como 'Collection', que cambiará cada año según las tendencias de la moda, donde existirán colaboraciones exclusivas con diferentes diseñadores.

Para el lanzamiento, será el turno de la versión 'Collection' denominada Iconic Cinq, con accesorios de personalización inéditos, entre los que se encuentran el stripping y los compartimentos impresos en 3D para guardar cosas o alojar el smartphone.

El equipamiento del Renault 5 incluye pantalla del sistema multimedia de 10 pulgadas, acceso y arranque manos libre, Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, freno de mano eléctrico y faros Full LED con cambio automático de luces largas a cortas.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

La versión Techno, añade llantas de aleación de 18 pulgadas, instrumentación de 10 pulgadas, mando de ajustes MULTI-SENSE en el volante, cámara de aparcamiento trasero, sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, cargador por inducción para smartphones, indicador luminoso de carga en el capó y Active Driver Assist.

La versión Iconic Cinq añade pintura bicolor, asientos y volante calefactables, Easy Park Assist, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y diferentes elementos personalizables.

Renault 5 E-Tech Electric 2024

Para satisfacer a los clientes que desean un equipamiento completo, pero no necesiten la máxima autonomía, las versiones Techno e Iconic Cinq (previstas en el momento del lanzamiento con la batería de 52 kWh y el motor de 150 CV) también estarán disponibles más adelante con la batería de 40 kWh, que se ofrecerá posteriormente en acabados de acceso más asequibles.

Versión Precio
Renault 5 (2024) Evolution desde menos de 25.000 euros

Galería: Renault 5 E-Tech, fotos en el salón de Ginebra 2024